強哥又表態了！“完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。”是的，克強總理再一次表態稱，不得對新能源汽車限行、限購。

　　2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。會上，克強總理首先強調了“發展新能源汽車，推動產業邁向中高端”的重要性，同時也對近兩年來我國的新能源汽車產業的發展所取得的成就給予了肯定。更為重要的是，他還以“要堅持市場導向和創新驅動，依托大眾創業、萬眾創新，努力攻克核心技術，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發展步伐。”為產業的發展指明了大方向。

　　除了明確大方向外，此次會議上克強總理還從“加快實現動力電池革命性突破；加快充電基礎設施建設；擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例；提升新能源汽車整車品質；完善財政補貼等扶持政策”五大方面作出了相應要求。

　　其中第五點中明確指出“五是完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。建立合理投資回報機制，鼓勵社會資本進入充電設施建設運營、整車租賃、電池回收利用等服務領域。”

　　督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求？是的，對新能源汽車實行“不限行、不限購”是“中央精神”。實際上，早在2015年的9月29日，李克強總理在國務院常務會議上就明確提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。”

　　此后，克強總理的這番表態及對應的“中央精神”在業內引起了廣泛共識，各地方政府相關部門也第一時間先后予以貫徹和落實，深圳、北京等代表性城市腳前腳后也宣布取消“新能源小客車搖號”。

　　然而，北京盡管取消了新能源小客車“搖號”，但對年度的指標配額仍有限制，如2016年的指標數即為60000個。對北京市的這一變相“限購”舉措，市場及業內一直議論紛紛。

　　1月27日，以“合作創新、共謀發展”為主題的《汽車有形市場未來發展趨勢論壇》在北京召開。北京市科委雙新處處長許心超，在論壇上表示：對于中央提出的關于新能源汽車不限行、不限購、不繳稅的“3不政策”，北京市均已落實。

　　具體來說，針對北京市2016新能源小客車指標配額為60000一事，許心超解釋稱：“目前采取的政策是輪候，就是等候。今年增加到6萬，去年是3萬，這是基于去年的情況而對市場作出的判斷。”當被問及，如果今年北京市的新能源購車需要超過6萬，達到7萬甚至10萬了怎么辦，許心超坦言：“考慮到車的性能的不斷提升，基礎設施的不斷完善，消費者逐漸接受，我們認為會能夠適度的超越六萬。”

　　事實上，今日(2月25日)北京市小客車指標辦正式公布了“2016年第1期小客車指標申請審核結果和配置工作”相關結果。信息顯示：經審核，截止到2016年2月8日24時，示范應用新能源小客車指標申請個人共有12214個有效編碼、單位共有1819個有效編碼。

　　第一期新能源小客車的個人及單位有效配額就分別達到了12000多個和1800多個，與年度相應的總配額51000個和9000個(個人和單位)相比，分別占到了近1/4和1/5。按照車市一貫的銷量趨勢推斷，業內普遍認為2016年北京市的60000個新能源小客車指標，前五期甚至前四期就將用完。

　　60000個指標用完后怎么辦？舉個例子，如果第五期(10月份)結果公布后60000個指標就用完了，難不成11月、12月購買新能源小客車的車主，真要按照北京市申明的“輪候”機制等到來年再給優先上牌嗎？

　　看到北京市小客車指標辦官網上的第一期公告結果，帶著上述的疑惑，記者再次撥通了北京市科委雙新處處長許心超的個人電話，希望就此問題并結合此前他在論壇中的相關表述進行求解。然而得到的反饋是，許處長拒絕了個人就此發表評論和看法，且記者嘗試聯系他推薦的北京市委相關部門，截止發稿前電話始終處于無人接聽和占線狀態。

　　第一期就用掉了60000個年度總指標中的14000多個，北京市2016年的新能源小客車指標能夠用嗎？撐不到11月份、12月份的第六期怎么辦？是堅持北京市的“輪候”機制，還是貫徹落實“不限行、不限購”的中央精神？