今年1月1日起，新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準開始實施，其對充電接口和通信協議進行了全面系統的規范，尤其是在充電兼容性上有了很大突破，確保了電動汽車與充電設施的互聯互通。

　　充電新國標的實施，推動了充電市場的發展，也為充電樁企業創造了新一輪的發展契機。事實上，在政策及市場利好的東風下，隨著新能源汽車的迅猛發展，我國充電樁市場的巨大潛力也逐漸顯現，并吸引了各路資本爭相進入，從而呈現爆發式增長。但是，這個市場畢竟剛剛起步，標準規范體系及管理體系仍亟待完善，成熟的商業模式也尚未形成，仍給業內留有諸多期待。

　　成績：充電樁建設發展迅速

　　政策利好無疑是吸引眾多資本進入充電樁行業的重要原因之一。近年來，國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加，利好政策頻出，新能源汽車市場及其相關產業都迎來快速發展，充電樁行業尤其明顯。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2015年我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。值得注意的是，去年新能源汽車銷量占汽車銷量比例首次超過1%，達到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1個百分點，而2013年的比例還不到0.1%。同時，去年國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

　　面對如此藍海，諸多資本自然蜂擁進入。據不完全統計，2015年我國充電樁企業數量已超過300家。其中，北京市有10家充電樁企業，上海市則已有近20家充電樁企業。與此同時，中國國家標準化管理委員會統計的最新數據顯示，截至去年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，同比增長達58%。

　　規劃：2020年將達千億元規模

　　不過，目前建成的4.9萬個充電樁，與2020年規劃建成480萬個充電樁的目標相比，還相差甚遠。但這也意味著，我國充電樁行業仍然具有巨大的增長空間。

　　有預計稱，我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。各路資本自然不會坐等這么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在這場充電樁市場的爭奪戰中占得先機。去年年末及今年年初，各個充電樁企業紛紛發布2016年發展戰略，甚至是2020年的發展目標，加快圈地步伐。

　　本土企業抓緊布局

　　例如，國家電網將在已建成的兩縱兩橫一環高速公路城際快充網絡的基礎上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡。同時，根據規劃，到2020年，國家電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。

　　新能源服務公司富電科技則計劃在2016、2017兩年時間里，投資112.5億，進行超級充電站和目的地充電站的全球布局。富電科技董事長龐雷介紹，在中國本土市場，富電科技計劃以北京、上海、西安三個城市為中心，帶同京津冀、長三角、西部地區以及全國其他城市的充電設施建設，預計將在全國建設710個超級充電站，建成28800根充電樁，投資規模達到35.5億。

　　跨國公司蠢蠢欲動

　　跨國企業顯然也不會放棄這一巨大商機。2014年年初，全球領先的電力和自動化企業ABB集團與深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司達成戰略合作協議，在未來6年內向其DENZA騰勢（參配、圖片、詢價）電動汽車提供壁掛式家用直流快速充電機。ABB電動汽車充電基礎設施業務中國區負責人尤榮表示，ABB當前正在真正進入中國，與騰勢的合作是非常好的起點，ABB將充分實施“在中國、為中國”的本地化戰略。據了解，2014年，ABB集團已將充電樁生產基地落戶深圳；2015年，ABB中國電動汽車充電系統研發實驗室在深圳正式組建，將為電動汽車充電基礎設施業務在中國的進一步發展提供技術支持。“在中國，電動汽車和充電設備的需求將在緩慢啟動后大幅提速。合適的充電基礎設施是電動汽車行業崛起的基礎。”尤榮稱。

　　思考：商業和管理體系方面仍需成長

　　目前較大依賴政策

　　政策及市場環境對充電基礎設施建設的大力支持，給予了充電樁行業更多樂觀的期待。但是，在充電樁行業飛速發展、充電樁企業數量大幅增加的同時，問題也隨之顯現。“我不認為是春天來了，因為充電設施運營尚沒有完善的商業模式。”聚電科技CEO賈雪峰在接受媒體采訪時曾如此表示。《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》中也指出，充電服務的成熟商業模式尚未形成。

　　在面向社會公眾的公共充電服務領域，商業模式探索處于起步階段，由于電動汽車數量少、設施利用率低、價格機制不健全等原因，充電服務企業普遍虧損。“這也是未來發展最大的隱憂。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示。并且，與新能源汽車的初期發展相似，充電樁發展初期對政策的依賴很大。目前，充電樁企業的投資與開發主要集中在北上廣深等地，這些地區對新能源汽車的推廣力度較大，保有量有保證，想要實現盈利問題不大。但“充電樁總體對政策和政府支持的依賴度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。”賈雪峰表示。

　　無序競爭后“遲早整合”

　　同時，充電基礎設施標準規范體系及管理體系仍待完善。例如，目前充電新國標雖已對傳導充電裝置和系統、交直流電接口、通信協議都做了統一要求，但企業是否真正能夠執行，也需要相關配套政策來約束。國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術分公司高級工程師倪峰表示，要想新標準真正得到應用，國家需要出臺類似強檢政策，“實際上，目前相關政策還未將新標準引入，想要真正落實恐怕還需要相當長的時間。”

　　此外，在不少業內人士看來，目前充電樁市場仍處于無序競爭狀態。面對巨大的利潤吸引，大量資本涌入充電樁行業，有從傳統的電力設備企業轉型而來的，也有從互聯網端介入的，但部分企業并不具備經驗，導致產品質量參差不齊；另有部分企業屬于短期投資行為。“個別運營商對品質還不夠重視，過于關注補貼，壓縮充電設備的價格來實現投資成本削減，這不利于充電市場的長遠發展。”尤榮表示。

　　不過，在部分業內人士看來，隨著國家相關政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業的洗牌也會加速。尤榮認為，目前充電樁市場在快速演化，有很多不確定性。“所以，早晚一個時刻，中國的充電相關企業會發生整合。”龐雷也持相似觀點：“預計最后會只剩6-7家充電樁企業。”

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　　北京今年再建5000個公共充電樁

　　據了解，目前北京有10家充電樁建設企業，截至去年年底，北京累計建成充電樁2.1萬個，包括專用充電樁3700個，公共充電樁5008個，自用充電樁1.2萬個。今年，北京將再增加公共充電樁5000個。此外，充電樁的建設由政府選點變成由市場選點，例如西單、北京南站、機場等重要樞紐充電樁的設置。針對充電新國標的實施，截至今年6月底，市發改委將牽頭完成北京社會公用領域不少于5000根充電樁的升級改造，解決充電樁不兼容造成的充電難題。

　　到明年年底，京津冀區域內所有高速公路都要建設充電設施，設計標準是每50公里一個，每個服務區將建4個快速充電樁，現在有7條高速公路已在陸續建設。此外，今年北京還啟動了“電動社區”行動計劃暨北京市充電設施公共服務管理平臺（e充網），將遴選500家社區率先實現電源條件到車位，并在無充電樁安裝條件的社區率先投放500輛移動充電車。

　　【背景板】

　　2014年國務院公布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營等領域。此后，越來越多充電設施建設項目進入公眾視野；在此之前，充電樁市場的公司數量很少，只有國家電網、南方電網、上海普天等少數國字號企業運營。

　　2015年10月，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，表示要充分發揮市場主導作用，通過推廣政府和社會資本合作（PPP）模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。