2015年中國新能源汽車市場拐點來臨，截至2015年11月，新能源汽車累計生產27.9萬輛，同比增長4倍。其中，據新能源乘用車銷量11.6萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。但是這個充電樁行業的發展遠遠滯后于電動汽車市場。據統計，截至2014年底全國共建成充電樁3.1萬個，為超過12萬輛新能源汽車提供服務，車樁比約為4:1的，離1:1的標配差距甚遠。
充電樁市場短期內呈現爆發式增長
中國新能源汽車起步晚，2014年被定義為商業化元年。在此之前，充電樁市場的公司數量很少，只有國家電網、南方電網、上海普天等少數國字號企業運營，而且處于長期虧損困境。導致國家電網于2014年被迫發出“歡迎社會資本參與到充電站建設中來”的邀約。之后民營資本開始蜂擁進入，導致目前充電樁公司數量超過300家。
青島特來電是充電樁行業短期爆發式增長的一個典型代表，據耿春?？偙O介紹，他們從2014年開始切入充電樁領域，截至發稿前，投建充電終端數量的最新數據是接近3.5萬個，覆蓋78座城市，成為中國最大的充電樁公司。據預計，中國2015年新能源汽車的銷量將突破30萬輛，全國計劃建成的充電站數量達到1549個，充電樁將達到24萬個，青島特來電占據整個中國充電樁行業約15%的市場份額。
充電樁行業發展遇到的阻力
雖然這個充電樁市場處于高速井噴期，但是面臨的問題和阻力也很多，主要表現在以下三個方面：1、目前公司數量過多，產品質量參差不齊，很多公司在打價格戰，整個市場處于無序競爭狀態。2、充電樁發展初期對政府政策的依賴很大。去年國家電網的退出和今年國家電網和鐵塔公司的進入，對很多小充電樁企業影響很大。3、政府對充電樁行業的扶持難度較大。很多業內人士透露，在新能源汽車領域，部分政府的財政補貼被一些企業通過“打擦邊球”的方式騙走。根據中國的國情，明年即將出臺的充電樁補貼政策肯定會出現這一相同問題，一些大的企業甚至希望國家不要出臺補貼政策，這樣可以盡快進行市場洗牌。
上海車主不知道哪里有公共充電樁
據最新資料顯示，目前上海新能源汽車保有量是34337輛，充電樁總數是13454個，比例約為2.6:1。但是據我到一些銷售新能源汽車的4S店調查，沒有一個銷售顧問知道哪里有公共充電樁。另外從2015年開始，購買新能源汽車的車主被強制要求必須在家里安裝充電樁。據上海特來電營銷總監趙清先生介紹，上海的充電樁運營公司數量接近20家，競爭十分激烈，他們只好從郊區的比亞迪和長安汽車4S開始安裝充電樁，走“農村包圍城市”的道路。特來電充電樁的充電電費是1.3元/度，白天和夜晚價格相同。其中電費0.8元，服務費0.5元。
另外上海的充電樁水平也參差不齊。筆者在調查位于浦東新區中歐國際工商學院校園的充電樁時發現，這里有特斯拉、深圳聚電和另外一家國內公司的充電樁。上海聚電公司的郭明珠女士介紹，聚電的充電樁是可以通過手機App實現充電預約和費用結算的。但是與聚電相鄰的另外一家國內公司的充電樁沒有手機App功能，是通過傳統的卡片管理的。它在每個充電樁上都掛了一張卡片，既不美觀，也不安全。上海聚電的充電電費是1.8元/度，白天和夜晚價格相同。其中電費0.9元，服務費0.9元。
另外筆者也調查了位于徐家匯區上海交通大學校園內的充電樁，大約有15個左右，是由上海普天建造的。但是整個停車場的車位全部都是停的傳統內燃機汽車，沒有新能源汽車。充電樁實際處于空閑浪費狀態。
上海浦東世博園內的地下車庫內也有國家電網建設的充電樁，但是要求車主必須有供電局發放的充電卡才能充電。筆者曾經專門到負責辦理充電卡的徐家匯電力局營業點去詢問，得知這種充電卡其實不對外發售，僅供電網內部工作人員使用。所以筆者去過三次這個充電樁，充電車位都是空閑狀態。由于充電樁建造在商場地下車庫，其開放時間依賴商場的開放時間，是每天的10:00-22:00，不是24小時開放的。另外這個充電網點還有專人看管，所以秩序良好，沒有內燃機汽車占用。
2016年的行業預測
由于中國充電樁行業發展早期主要是國資背景的企業投資建設，這個行業真正市場化是從2014年開始。目前總的充電樁公司數量超過300家，整個行業正處于高速發展期，還沒有公司倒閉的傳聞。東軟管理咨詢(上海)有限公司總經理梅叢銀先生表示，由于中國新能源汽車市場整體的高速發展，2016年充電樁行業總體發展態勢良好，特別是2020的規劃500萬的絕對容量，近幾年的市場還處于發展初期，其外運營模式不確定性，無論是新建還是改造，參與的主體多樣性，未來充電樁產業還存在很多不確定性。但是由于國家電網的回歸和鐵塔公司的進入，行業可能還會面臨整合和重組，一些初創公司會由于籌不到新的融資，或拿不到政府補貼而倒閉。
在歐美日市場，充電樁行業主要有1-3家大公司運營管理。例如，日本的充電樁數量近3.7萬個，甚至超過全國的加油站數量，但是都是由一家“日本充電服務(NCS)”的公司運營。因此2016年，中國充電樁行業也進行結構優化調整。
作者簡介：張翔，獨立汽車咨詢顧問，工學博士、副研究員。2002年進入新能源汽車行業工作，在汽車行業工作十余年。先后領導和參與過三個科技部863新能源汽車項目，包括上海世博會新能源汽車項目，曾經考察過美歐日韓等國的新能源汽車市場。迄今已經發表170余篇文章。目前主要研究汽車行業的熱點技術和未來汽車的發展方向。
