據中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2015年1-8月新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。不過記者調查了解到，華麗的銷售數據僅體現在一線城市新能源車市場，而三四線城市的新能源市場似乎還沒有破冰。

　　中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2015年1-8月，國內新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中純電動汽車產銷分別完成74727輛和 68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

　　這其中，8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中純電動汽車產銷分別完成 13121輛和12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

　　分析指出，新能源汽車的快速發展主要受益于國家政策的大力支持。新能源汽車補貼、稅收優惠、上海北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎設施的完善等因素有效的促進了新能源汽車在中國的普及。

　　例如，比亞迪半年報顯示新能源汽車業務收入約59億元，同比增長約1.2倍。根據比亞迪發布的統計數據，今年上半年其新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%;其中秦的累計銷量則達到16477輛，以高出第二名近1.1萬輛的成績，蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍。分析認為，隨著動力電池產能釋放，新車新加碼，新能源汽車將成為公司最大增長極。另外，像比亞迪秦受上海新能源車政策支持，購車不用付高昂的車牌競買費用并且還有巨額補貼，這為比亞迪新能源車提供了銷售增長契機。

　　另外，像北京地區出臺的一些新能源車不限行政策、稅費減免和補貼，刺激了新能源車銷售增長。去年一直出現的“新能源車指標申請數少于配額”“中簽者放棄購車”等現象也越來越少，反而新能源車的中簽率開始越來越低，最近一期中簽率僅為四成左右，再創歷史新低。北京一位新能源汽車經銷商負責人向中新網記者介紹：受政策影響，越來越難的普通小轎車中簽率讓消費者逐級傾向于新能源車，尤其是對于一些剛需用戶、家庭第二臺代步用車用戶以及一些企業用戶，因此，店內的銷量一直呈增長態勢。

　　不過據記者調查了解，新能源車目前在三四線市場并不像北上廣深這么火熱，記者詢問這些地區的幾家經銷商均表示沒有新能源車現車，如需要只能預訂。據這些地區經銷商介紹，新能源車受冷一方面由于三四線城市的公共充電設施配套未能跟上，另一方面，三四線市場的消費者多數還未進入新能源車10萬-20萬元的消費區間(已除去政府補貼)。同時，三四線城市給予新能源車的政策并不像這些一線城市有誘惑力。對此，這些地區的市場還需要破冰。