三大難題 降低一次性購置成本是關鍵
　　“造成我國新能源汽車發展滯后的主要原因在于地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購置成本高等三個方面。”
　　2013年，全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。針對這一現狀，賽迪顧問汽車產業研究中心分析師汪家紅表示說，目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領域應用為主，私人領域消費量占比很小，消費者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創新，讓消費者更多的來體驗純電動汽車，形成消費的示范效應。
　　此前，北京、上海兩地在國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》基礎上，又分別出臺了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》和《上海示范應用新能源汽車目錄》，即地方“小目錄”。
　　對此，汪家紅說：“近期國家高層態度明確，要求堅決破除地方保護，所以未來比亞迪也會進入北京市場，但針對上述現象，暫無處罰機制，所以短期內，尤其是在公共領域，新能源汽車的地方隱性門檻仍將存在。”
　　據了解，目前純電動汽車已經有國家補貼、地方補貼等，但去除補貼后，新能源汽車售價仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬元補貼，去除補貼后的售價14—25萬元，較目前國內自主品牌燃油車售價，仍缺乏競爭優勢。
　　“如何降低純電動汽車一次性購置成本，充分體現純電動汽車使用成本低的優勢，是快速推廣純電動汽車的關鍵點之一。”汪家紅說。
　　川東北經銷商推廣和服務是目前重點
　　在華西城市讀本對川東北市民的的汽車消費調查中顯示，在有意向購車的被訪者中，有64.6%明確表態“不打算購買新能源汽車”，而在有購買新能源汽車意向的被訪者中，對于“油電混合動力汽車”的接受度最高。值得注意的是，消費者對享有政府大額補貼的純電動車和插電式混合動力車的接受程度要比油電混合動力低得多，這種反差值得關注。
　　達州的商家及消費者一向以敢于“嘗鮮”著稱，奇瑞新能源汽車純電動車型在我省的第一家經銷商“四川岳川東汽車銷售服務有限公司”就以達州為起點，向全川推廣奇瑞新能源汽車純電動車型。但是在2012年和2013年的兩年時間里，公司在全川僅銷售了不到60臺汽車，可以說推廣效果很不理想。究其原因，該公司負責人岳先生分析道，“讓消費者的觀念發生轉變很難，雖然我們的車主對這個車的
　　經濟性、環保性、動力、操控都挺滿意，但是沒有使用過這個車的消費者還是覺得難以接受，對純電動汽車的技術沒有了解，導致對這個車的疑慮很多”。
　　岳先生坦言，這兩年來，他們在達州、遂寧、雙流、宜賓建立了不少純電動汽車的銷售服務網點，川內也還有很多商家愿意和他們合作，但通常都是“有網點沒銷售”，大家本來對做新能源汽車銷售事業的興致非常高，但幾個月下來，沒有幾個合作商不是垂頭喪氣的。岳先生認為，在推廣新能源汽車問題上，地方政府和國家大政方針還是有些脫節，在地方上對新能源汽車的重視不夠、宣傳不夠、引導不夠。“當然，作為商家，我們也要盡自己最大的努力去做推廣，并且服務好每一個選擇了我們純電動新能源汽車的消費者，只有這樣，信任、選擇純電動新能源汽車的消費者才會越來越多”。