最后，奔馳和寶馬近期公然搞基，宣布合作研發無線充電技術，奔馳將基于全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先應用在i8身上。關于充電時間，這套系統目前的額定功率為3.6KW，以寶馬i8為例，該系統可在兩小時內為其充滿電。未來還將對線圈進一步改造，使其輸出功率最終達到7kW，徹底解決充電慢的劣勢。
無線充電技術使充電變得方便，同時充電時間解決了，但是續航里程依然是個問題，怎么辦？把“充電站”搬馬路上去?。∶绹患覍殡妱榆囂峁o線充電的企業Hevo設計了井蓋形狀的充電設備，只要車上裝有Hevo公司的接收器，就可以停在上面進行充電。
無線充電技術使充電變得方便，同時充電時間解決了，但是續航里程依然是個問題，怎么辦？把“充電站”搬馬路上去?。∶绹患覍殡妱榆囂峁o線充電的企業Hevo設計了井蓋形狀的充電設備，只要車上裝有Hevo公司的接收器，就可以停在上面進行充電。
這種無線充電技術令純電動車看到了希望，不過還有兩個潛在問題需要注意。一個是輻射對人體的傷害，雖然現在廠家宣稱，磁場頻率跟手機差不多，且會有專門的吸收裝置，對人體健康并無大礙。但是沒有實際測試前還是令人心有余悸。第二是收費問題，“充電車道”建造成本一定低不了，而如果成本轉嫁到消費者身上，在上面開一次就意為高額的充電費用的話，那電動車本來的優勢反而喪失了，本末倒置了就。
全文總結：無線充電技術看似突破了純電動車的瓶頸，但是目前各廠家都在各自研究，技術規格難免有不同，如果真的想要打造“充電車道”，勢必要建立一套統一的標準，屆時的成本問題，收費問題，以及安全問題都將面臨考驗。因此編輯認為，就目前來說，無線充電技術就像玻璃上的蒼蠅：前途一片光明，但是找不到出路。不過對于賽車來說，這一點就不是問題了，2014年電動方程式賽車比賽就將采用無線充電技術，而首站就在北京鳥巢舉辦，有興趣的網友屆時也可以來現場觀看。
