停牌中的樂視，正在被造車傳聞所籠罩。8月5日，北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒，在“2014年亞太經合組織第三次高官會官方指定用車交車儀式”上，向21世紀經濟報道記者回應，“北汽正在與樂視商討戰略合作協議”。
　　在此之前，由于搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅在其微信朋友圈中發表離職感言，樂視CEO賈躍亭一句留言“行業未來，等你去改變”，立即引發媒體有關“樂視造車”的猜想。
　　新浪科技援引一位知情人士的話說“何毅將加盟樂視網，介入樂視新能源汽車項目”，該項目的合作伙伴正是之前多次表達愿與互聯網企業合作的北汽。
　　4個月前，北汽董事長徐和誼在一次公開場合提出“汽車企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌制造商”觀點，甚至點名“樂視網”，表示愿意“代工生產樂視汽車”。今年7月，徐和誼和賈躍亭在美國硅谷密會，消息人士稱，其所交流內容就是關于新能源汽車。
　　但樂視網副總裁張特的回應又讓看似清晰的“樂視造車”再次變得模糊起來。8月3日，張特向媒體表示：“何毅是否加盟樂視還是待定狀態。樂視網跟北汽沒有任何合作，也沒有造車這回事。” 但梁國鋒態度堅定地向記者表示，“何毅確實加盟樂視，有關北汽與樂視的合作目前正在商議中，這是個大事，會在合適的時間對外公布”。
　　樂視造車不是邏輯的邏輯
　　從今年4月開始，徐和誼與賈躍亭就各自發出汽車互聯網化的各種觀點。先是樂視與奔馳在“刷新4X4”發布會上的營銷秀，宣布樂視TV品牌與奔馳全面合作，樂視與汽車界首次搭邊。緊接著，徐和誼就高調公開表示愿意“代工生產樂視汽車”。之后，有關樂視造車的消息陸續傳出，直到賈躍亭奔赴美國與徐和誼密會。
　　事實上，賈躍亭之所以與徐和誼接觸，與當前樂視網的戰略轉型有關。由于以版權分銷為主的盈利模式，使樂視網的資金長期處于緊張狀態，所以尋找更多盈利突破口，搶占視頻競爭的制高點已成為公司戰略調整的當務之急。
　　對此，該公司副董事長兼首席運營官劉弘曾公開表示，樂視網未來的戰略就是延伸產業鏈，即將樂視網的未來核心競爭力，由之前的提供內容，轉向打造服務平臺。該平臺的特點是所有互聯網企業和用戶都能實現自我的視頻功能或模塊。比如，現在樂視已經與京東等電子商務網站進行合作，在電子商務由圖文購物向視頻購物發展中，由樂視來做視頻服務平臺。而這一思路現在也正向汽車的“后座經濟”嫁接。
　　據近日在某汽車論壇瘋傳的樂視網新能源車概念圖顯示，未來樂視網汽車的亮點集中在后座設置的“樂視觸摸屏”上。該屏與互聯網物聯網連接，可收看樂視網的所有視頻節目，同時物聯網可以控制關聯家居電器。而在駕駛座上，則是擁有體征脈搏記錄儀、眼動跟蹤儀、聲控采集器、觸摸屏控中央控制系統等職能設備，來保證智能駕駛及安全。
　　所以，從概念圖的展示來看，樂視造車的想法與阿里類似，意不在車，而是通過與汽車廠商合作，在汽車中植入自己的數據服務模式，在汽車硬件與汽車屏幕背后，打造“內容+平臺+終端+應用”的全產業鏈業務體系，滿足駕乘人員未來的后座視頻和游戲娛樂需求。
　　后座觸屏有多大市場？
　　不過，即便介入了新能源汽車和車聯網兩大當紅熱點，資本市場對這場“樂視造車”的傳聞并沒有表現出濃厚興趣。“與百度、阿里比，樂視跨界汽車，一沒有技術支撐，二沒有深厚的大數據資源，僅憑目前儲備的視頻數據很難在汽車后座觸屏上有所作為。”一位不愿透露姓名的證券分析師稱。
　　事實上，樂視想在汽車后座觸屏上實現視頻節目點播，一個棘手的問題是，如何解決流量暢通和降低資費。之前，很多后裝車機和OBD產品想要獨立提供網絡連接，都需要跟三大電信運營商洽談一個商業合作的大客戶價格，在保證開卡激活量的前提下，計費大約在1GB30元，這使得車聯網長久以來，在“車”方面炒得沸沸揚揚，但“聯網”上卻悄無聲息。
　　作為國內最早試水車聯網的企業，上海創程車聯網絡科技有限公司，現在正嘗試在客車上搭載無線wifi，以免費使用的方式吸引用戶乘坐客車，但據其內部人士透露，即便是這種看似簡單的商業模式，由于wifi的流暢度常會受到3G信號限制，用戶體驗也沒有到達理想狀態。所以資本市場質疑，駕乘人員如果沒有足夠的流量和寬帶享受視頻服務，所謂的樂視云概念將無法落地。
　　除此之外，搭載于新能源汽車的樂視云服務，“盤子”究竟有多大，不少證券分析師也在觀望中。“雖然現在國家對新能源汽車的政策支持力度很大，但是牢固的地方保護觀念，使各汽車廠的電動車還走不出生產地。如果牽手北汽，那么樂視的視頻服務最多在北京出現，其他城市很難拓展。”一位研究視頻網站的證券分析師對記者說。
　　而根據汽車企業與互聯網公司合作的行規，一般品牌主機廠通常拒絕車輛數據共享，所以OBD中才有私有協議，以防止第三方破解OBD接口透露更多車輛信息。即便北汽以開放的心態與樂視合作，愿意雙方共享數據信息，也不會同意樂視再與其他主機廠開展類似合作，這也使得樂視的數據服務只能在北汽的新能源汽車上體現。
　　“樂視正因公司的業務發展需求準備再融資，在這一情形下，即便樂視有意與汽車公司合作造車，但目前它除了能提供與視頻相關的技術和服務外，很難在資金上有過多投入。”上述分析師稱。
　　目前，樂視網正因進行的非公開發行股票事項，處于停牌狀態。上述證券分析師向記者透露，“在這一敏感時期，樂視網的任何言論都會影響未來股價走勢，樂視造車或許有，但目前可以確定的是，此輪樂視融資與造車項目無關”。