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秦超凱美瑞 比亞迪與豐田爭節能車銷量頭籌

發布時間: 2014-08-07 10:42:05    來源: 第一財經日報
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[摘要]今年上半年,比亞迪“秦”的銷量超過了豐田旗下的非插電式混合動力車凱美瑞尊瑞。不過,激戰才剛剛開始。

  比亞迪西安工廠是生產插電式混合動力車型“秦”的所在地,這家工廠最近產能格外緊張。一方面是受西安錯峰用電的影響,另一方面,今年來新能源車受多重政策拉動,“秦”的火爆程度超過了比亞迪預期。
  就在今年上半年,比亞迪“秦”的銷量超過了豐田旗下的非插電式混合動力車凱美瑞尊瑞。不過,激戰才剛剛開始。
  誰將最終在中國節能與新能源汽車領域“拔得頭籌”?比亞迪與豐田從兩條不同的軌跡出發,皆在加足馬力沖刺這一目標。

  比亞迪借到政策東風
  今年來,隨著中央與地方的新能源政策一步步明朗與細化,中國新能源汽車出現井噴。據中國汽車工業協會統計,上半年國內新能源汽車生產20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產銷量已超過上年全年數量。其中,純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
  比亞迪無疑是在今年期中考中的最大贏家。今年1~6月,比亞迪新能源車銷量為7567輛,在同行中排名第一。其中,比亞迪“秦”1~6月份累計銷售近5500輛,未交付訂單超8000輛,上海訂單超2000輛,多家比亞迪4S店無現車需預訂。比亞迪商用車也大大提速,K9電動大巴的訂單直線上升,今年訂單超過5000輛,年內交車要達到4000輛。
  然而,就在去年,比亞迪依然還在苦苦地等待新能源車的拐點到來。
  比亞迪沒有公開其去年新能源汽車的銷量,而從汽車行業公開統計數據及其他信息來源獲悉,比亞迪2013年新能源汽車銷量總計為3194輛,其中比亞迪E6銷量1544輛,F3DM銷量1055輛,大巴K9銷量453輛,去年12月18日上市的“秦”在不到一個月時間內銷量為142輛。
  一位比亞迪內部人士在接受記者采訪時談到,比亞迪雖然從事汽車行業時間不長,但卻是國內最早進入新能源車領域的自主品牌車企之一,因而也是這輪新能源政策的獲益者之一。
  政策扶持與新能源車的發展密不可分,國外同樣如此,例如比亞迪將在巴西投資約9100萬美元建立電動大巴和鐵電池模組組裝的工廠,這與巴西政府對新能源車的重視有一定關系,并可能給予一定的優惠政策。
  7月,新一輪新能源車政策密集出爐,帶動新能源車持續升溫。7月9日,國務院常務會議做出決定,自2014年9月1日至2017年年底,對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅;7月13日,國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》;7月21日,國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》;7月30日,發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。
  面對這一系列新能源利好政策,比亞迪加快在新能源領域的發展。8月5日,比亞迪發布公告稱,公司董事會審議通過了《關于廣汽比亞迪新能源客車建設項目的議案》,同意比亞迪與廣汽集團簽署《新能源客車建設項目股東協議》,雙方共同出資設立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。除此之外,比亞迪與大連也已簽署新能源汽車產業合作框架協議,還計劃在杭州投資15億元建純電動大巴項目、在武漢投資30億元建設新能源汽車基地等。而已在2012年投產的長沙比亞迪工廠,計劃今年將實現3000輛電動大巴的產銷量,首款新能源乘用車也將于年內下線。比亞迪去年在南京簽訂投資為30億元的純電動客車項目也在順利推進中,7月20日,全球最大規模的公交車交流充電站——南京沙洲停保場充電站已正式通電運行,比亞迪將于青奧會前完成500輛純電動的士和650輛純電動公交車的交付。比亞迪正加快以“投資換市場”方式拓展地方新能源汽車市場的步伐。
  豐田靠自身發憤圖強
  混合動力車累計銷量超過670萬輛、在全球混動領域一馬當先的豐田,在不計算雷克薩斯進口混動車型的情況下,在中國國產混動動力車的銷量被提速的比亞迪超越,失去了頭把交椅?!兜谝回斀浫請蟆窂呢S田內部獲得的數據是,今年上半年,廣汽豐田生產的混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛,已被“秦”的銷量超越,而豐田另一混動車型普銳斯,銷量大約也只有幾百輛。
  就在去年,豐田無論是在國內還是國外的混動市場都“領盡風騷”。2013年,中國非插電式混動車生產1.45萬輛,銷售1.51萬輛,插電式混動車生產3290輛,銷售3038輛,凱美瑞尊瑞以銷量為5551輛、同比增長超過200%的成績名列國產混合動力車榜首。
  然而,在一次次與中國新能源政策擦肩而過之后,凱美瑞尊瑞今年的風頭被“秦”蓋過,并未出現爆發式增長。
  2013年9月,國家四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,明確規定純電動乘用車的補貼金額最高可達6萬元,而對常規混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車在國家新能源汽車規劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇,而是屬于“節能汽車”, 凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受到3000元的補貼。
  科技部科技項目專員、原國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛談到,受限電池等技術,純電動發展比較緩慢,而普通混合動力的普及推廣相對容易,因此步伐會快一些。他的個人意見是將普通混合動力列入補貼的范圍內,但在國家相關政策引導下,更多自主品牌車企傾向直接發展純電動技術。最終,國家相關部門并沒有將非插電式混動列入新能源車補貼的名單。今年,多重新能源新政依然未惠及到非插電式混合動力汽車。
  混合動力車型價格偏高是阻礙其普及推廣的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版為21.98萬元,而混動凱美瑞尊瑞豪華版2.5L豪華版指導價為25.98萬元,而享受多重優惠政策的“秦”優勢明顯凸顯,例如指導價為20.98萬元的“秦”1.5L旗艦版,享受國家以及地方政府補貼后,在深圳一家4S店報價為14.34萬元,從9月1日起還可以免征上萬元的購置稅。
  不過,豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征談到,受多重優惠政策的比亞迪,新能源車的銷量在這個節點上會出現階段性爆發,然而從普及推廣的角度來看,不依賴充電樁的非插電式混動占領市場的速度將會快許多,隨著豐田混動動力總成等國產化成本降低之后,豐田混動車在華將提速。
  豐田2012年在華公布的新能源戰略“云動計劃”內容中提到,除了推動傳統汽車的動力系統、傳動系統進一步提升效率、降低油耗之外,將以非插電式混合動力技術(HEV技術)為代表的豐田的節能新能源技術戰略作為重中之重。目前,豐田并沒有因為中國一系列新能源政策改變當初的計劃,重點依然是以非插電式混合動力技術為主。7月30日,豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式投產,這是豐田首個在海外投資生產CVT無極變數器的生產基地,并將承擔起為明年國產的卡羅拉和雷凌混合動力版供應CVT無極變數器的重任。從明年開始,豐田將逐漸在中國實現混動研發、變速器、發動機以及電池等重要技術和產品的現地化,試圖通過自身努力降低成本,從而分到更多的市場蛋糕。
  比亞迪與豐田都在加快在新能源市場的布局的同時,特斯拉、寶馬、大眾、奔馳以及本田等車企也陸續加入中國新能源市場的角逐。誰能成為新能源汽車的王者,還需要時間來證明。
 

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