技術革新：化危為機的基本動力

　　戴經明表示，鉛酸電池市場面臨競爭壓力和發展危機，盡管這些潛在的危機并未給行業造成嚴重威脅，但仍需認真對待。

　　鉛酸電池行業的出路在哪？戴經明表示技術革新是唯一的出路。目前，鉛酸電池行業中具有規模的企業都在積極改造生產技術和工藝，并擴大了規模和產量。所以，盡管沒有政策的相關支持，但企業仍取得了較好的效益。

　　戴經明認為，近年來，隨著市場競爭加劇和鋰電池等新能源材料電池的異軍突起，倒逼鉛酸蓄電池在技術上要有較大的進步和革新。從前些年的情況來看，蓄電池價格普遍低廉、性能相對穩定、消費者相對認可，所以，行業并沒有對鉛酸蓄電池的技術提出更多的要求，且鉛酸電池企業都保有較大的產量和利潤。隨著新能源材料的升溫，尤其是鋰電池和石墨烯技術的突破，消費者對化學電源需求的提升，如在電動車、儲能領域等，消費者對電池續航能力和使用壽命需求的提升，倒逼鉛酸電池行業加大了技術研發及工藝革新。

　　駱駝電池正在開展純鉛薄基板電池、負極采用加碳技術的電池研發，而這些研究成果將較大地提高鉛酸蓄電池的性能和品質。通過技術革新和產業結構調整，鉛酸蓄電池性能會有很大的提升空間。

　　在混合動力領域，采用鉛酸蓄電池負液加碳技術的EFB電池，完全可以滿足弱混領域的使用要求，歐洲目前就很重視AGM電池技術在弱混領域的使用。而純鉛薄基板電池有較好的高功率性能，可滿足弱混到中混領域的需求，因此，鉛電池完全可以勝任短途行駛的低速電動車對電池的需求。

　　資源回收：打破環境污染的僵局

　　鉛酸電池發展受限，甚至遭受一些非議，一個重要原因就是可能產生的工業污染，這就涉及到廢舊電池的回收利用問題。聯系到我國致力于打造經濟“升級版”、加快推動經濟轉型升級、加快發展循環經濟的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場必須突破的瓶頸問題，也是關系到未來發展的核心問題之一。

　　鉛酸電池主要用于電動自行車、低速電動車等領域，用一兩年就換掉，隨著電動自行車總量的劇增，電池回收問題日益突出。戴經明認為，近年來，我國鉛酸電池的回收率最高可達98%，通常能夠達到95%。但是，只要回收率沒有達到100%就可能會污染環境，因此終極目標是回收率100%，無限趨近。如果向這個目標趨近，鉛就是完全可以循環利用的資源，永不枯竭，因此鉛酸電池的價格也不會有很大的變化，仍然會保持廉價、老百姓都用得起的電池。

　　戴經明表示，現階段，由于我國政策法規不健全，沒有形成強制回收鉛酸蓄電池的政策和網絡，加之沒有對污染環境的小型企業進行限制和取締，導致小微企業以犧牲環境、廉價來和大企業競爭，不利于市場的健康發展，也不利于環保。因此，應該建立鉛酸蓄電池回收網絡，并嚴禁私人收購，應由大型的、回收效率高的、技術設備先進的企業去回收，這樣既防止了污染，又保證了產品的質量。

　　近兩年，因為市場飽和及惡性競爭，鉛酸電池價格大幅度下降，一組電池由原來的400～500元，甚至最貴的時候需要800元，現在降到300多元，利潤微乎其微，導致鉛酸電池企業被一些人看作是夕陽產業。戴經明認為，一旦實現正規渠道、高利用率回收的目標，在整個鉛酸蓄電池產業鏈里，污染最嚴重的環節就得到了較好的控制，屆時鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環節，摘掉污染的帽子。鉛酸電池產業絕不是夕陽產業，而是在電池細分市場中占有一席之地。

　　最后，戴經明表示，在我國發展新能源汽車，應從具體國情出發，根據不同的階層、不同的消費層次來推進節油、減排節能措施。就目前情況來講，應針對不同類型的汽車需求設計出適合的、匹配的電源系統，差異化對待不同的市場需求，才能保障新能源汽車科學、健康的發展。

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