從發展趨勢看，在全世界范圍內，鋰離子電池已經成為動力電池的主要方向。目前日本、韓國、美國及歐洲商業化的電池主要是燃料電池，混合動力方面則主推鋰電池的應用。韓國、日本、中國的鋰電池在全球鋰電池中占主導地位，排序為韓國第一、日本第二、中國第三。

　　我國政府大力支持新一代動力電池的研發。新一代動力電池的研發主要圍繞新一代鋰離子動力電池和新體系電池，從目前來看，這類電池還處于試驗研究的階段，其循環、安全、壽命和成本都有待驗證。關于新一代鋰離子電池，目前大家更關注新材料的應用和技術的問題，而最近西班牙Graphenano公司宣稱研制出石墨烯聚合物電池，比能量497Wh/Kg，8分鐘內充滿電，成本低，據推測即為鋰硫電池體系。

　　談及我國電池產業存在的問題及與國外電池產業的差距，盧世剛表示，我國動力電池產業缺乏競爭力。

　　從技術層面講，我國動力電池產業缺乏先進的技術。我國磷酸鐵鋰動力電池產品比能量、高低溫特性、可靠性及經濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的技術水平，而我國的產品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產品質量和一致性與國外相比較，也存在較大差距。

　　從企業方面來看，企業規模和創新力不足。雖然我國電池企業數量眾多，但大多數的企業的經濟規模、盈利能力、研發隊伍、研發能力及研發體系與日本、韓國的企業相差甚遠。主要表現為：

　　一、我國的電池企業技術創新能力不強，國際專利數量明顯低于發達國家的水平。

　　二、缺乏對新材料和關鍵技術的探索能力，新材料工程研究嚴重不足，工程化開發能力和集中投入機制沒有形成。

　　三、未形成產業協同創新機制，技術研究主要集中在高校、科研機構，沒有形成科研體系。

　　四、未形成產業發展協同機制，缺乏動力電池、電池系統在技術路線和產品、質量體系及電池回收等方面統一標準。

　　最后，針對我國動力電池產業的發展，盧世剛提出了三條建議：

　　一、加快新一代動力電池的研發。按照規劃，2020年電池系統比能量達到250Wh/kg，成本下降至1.0元/Wh；新體系電池比能量達到400Wh/kg以上，所以應設立新一代動力電池創新專項，集中研發和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池。

　　二、加強工程能力創新的建設。建設新一代動力電池新材料和關鍵技術的工程化研究能力，銜接基礎研究、工程開發和產品開發；建設動力電池產品設計驗證能力，把對電動汽車技術要求轉化為對動力電池、電池系統的設計要求。

　　三、加快推進產業協同創新建設。由政府牽頭，行業組織，聯合汽車企業和電池企業，共同制定動力電池技術路線圖，明確階段性目標和任務，指導我國動力電池產業發展。共同制定動力電池通用技術規范，明確電池產品的設計、制造、儲運、回收要求，促進我國動力電池產業快速發展。

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