2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛表示，與國外電池產業相比，我國電池產業缺乏競爭力，建議電池行業建立協同創新機制。

      盧世剛指出，我國電動汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系。鎳氫電池技術已很成熟，在普瑞斯混合動力汽車上已廣泛使用。而鋰離子電池，按照分類有磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰，后兩者亦稱為三元材料。由于三元材料單體能量可達到180Wh/kg，極限密度可達250～ 260 Wh/kg，目前鋰離子電池正在從磷酸鐵鋰向三元材料轉變，所以，三元材料將是未來動力電池的發展趨勢。

　　談及我國動力電池的發展現狀，盧世剛認為，我國已基本掌握了車用動力電池的關鍵技術。我國的動力電池開發與整車開發基本同步：即在“十五”期間開始鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池的研發，“十一五”期間提速磷酸鐵鋰電池研發與產業化；“十二五”期間深入推進三元材料電池的研發與產業化。

　　從技術層面講，我國開發的鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池關鍵技術指標已達到國際同類產品的先進水平。我國的鋰電池的循環壽命突破了一千次，使用壽命可達五年，成本低于每瓦時三塊錢。

　　從產品層面看，磷酸鐵鋰電池已趨于成熟。根據工信部發布的新能源汽車推廣目錄，目前我國車用電池中絕大多數是磷酸鐵鋰電池，而三元材料的動力電池是近兩年才開始在電動汽車上進行示范應用。如比亞迪電動汽車是采用鹽酸鐵鋰電池；上汽、北汽電動汽車的電池系統是磷酸鐵鋰；而一汽奔騰是采用三元材料的動力電池。

　　盧世剛認為，我國已建立了比較完善的動力電池產業體系?，F在我國的電池產業在關鍵材料、單體電池、電池系統、電池裝備、檢測儀器等都有一定的生產能力，像北大先行、天津巴莫及北京當省等正極材料企業和貝特瑞、杉杉等負極材料企業在國際市場中都具有競爭力。2014年，我國電動汽車的銷量為8.4萬輛，據估算，電池銷售額應達到50億元，按照目前的發展形勢，預計2015年電池銷量將會提高4倍。