近日有網友在當地知名論壇報料稱，深圳巴士集團投入運營不久的比亞迪純電動公交大巴，有不少司機反映諸如速度慢、故障多等問題。

　　有司機甚至反映，身價200萬元的大巴，動力電池據說兩年就要換一次，價格高昂實在不劃算。這是真的嗎?深圳巴士集團于21日接受記者采訪。

　　網友吐槽巴士故障多

　　署名“stv123”的網友在某論壇反映了電動大巴的問題，他說，上下班通勤的這條線路全部換了純電比亞迪K8,前幾天和司機聊聊天，師傅說問題多多，主要有：速度慢，限速60，最高設計速度也就70，續航170km左右，以前19:00下班回到家現在一般要19:20了;故障多，經常要檢修。此外，“200多萬元的車，最多兩年就要換電池，成本太高，而且電池造成的污染更嚴重。”網友“stv123”說。

　　當然，該網友也對目前巴士使用的品牌表示質疑，“為什么金龍、宇通、黃海、安凱這些知名品牌都沒有買，只買了比亞迪?”

　　本報于17日向巴士集團發去采訪函，將網友的質疑轉交給深圳巴士集團。

　　比亞迪客車質量有優勢

　　深圳巴士集團新能源辦工程師張龍文接受了本報記者的采訪。他表示，最早一批上路的電動大巴是2011年投放的，在全國是領先的。當然第一批電動大巴有不成熟的工藝，因為批量小價格也會高。

　　“網友反映純電動大巴續航里程170公里，那是用了兩年后的電動車才可能出現，至于新投放的K8純電動大巴，續航里程有200公里。網友所說的電池兩年一更換，那也是不可能的?，F在K8的電池都與廠方簽了質保8年，全車電池單價接近100萬，兩年一次更換，誰都承受不起。”張龍文表示。

　　為何不選購其他品牌電動大巴?張工表示，采購是采用公開招投標，也由地方政府主導。“例如一部比亞迪電動大巴車政府補貼50萬，其他品牌的車沒有。另外，比亞迪的質量確實有優勢，在國內同行也是排在第一流的。”

　　制定實驗與技術評價方案

　　目前，剛剛出事的某品牌電動公交車正在整改，幸好只有30多臺。像比亞迪那樣在集團里是上千臺，如何保障安全可靠?

　　巴士集團在書面回復中介紹到，深圳巴士集團力爭今年實現公交全面電動化。并且早已制定了純電動公交客車測試方案，從續航能力、單位能耗等六個方面制定評分方法與權重，形成了技術性能評價的基本框架，客觀反映純電動車輛對于公交營運需要的適合程度，有利于引導廠家制造盡可能滿足營運需求的新能源車輛。

　　同時，巴士集團將建立新能源專業維修示范車間，完善作業指導規范。計劃在僑城北、鹽田、西麗、石巖車間進行專業化改造，提高新能源自主維修能力，初步形成新能源車輛專業化維保網絡，為新能源車輛營運提供技術保障。