今年以來，碳酸鋰價格快速上漲，幾乎每一周提價一次，每次提價在千元左右，累計漲幅已達23%。

　　雖然新能源汽車市場的爆發讓整個鋰電池產業鏈都處在亢奮之中，但持續漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業大呼“受不了”。

　　原材料遭遇非理性爆炒

　　去年以來，鋰電池原材料價格就開始持續上漲。為了緩解原材料價格上漲帶來的壓力，去年底市場曾出現過一波調價，不過，多家電芯企業上調鋰電電芯價格。記者了解到，部分鋰電池原材料供應商和生產廠商決定在近期再次上調價格，或在原來基礎上再漲10%。

　　中投顧問能源行業研究員宋智晨表示，春節以來，碳酸鋰加速上漲，不足五周的時間里提價四次，每次幅度5000至10000元，累計漲幅已達23%。除了碳酸鋰，氫氧化鋰也在一路漲價。而此次漲價主要因為下游市場的產能逐漸釋放，對上游碳酸鋰、氫氧化鋰的需求不斷增加，整個市場供不應求。

　　數據顯示，碳酸鋰價格已經從去年初的4萬元/噸上漲到了7.3萬元/噸，今年1月份漲到了12萬元/噸，累計漲幅已經超過了300%。2016年4月份、5月份的期貨價格已經報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但整個市場呈現供貨緊張狀態。與此同時，電解液、隔膜等材料也出現了不同幅度的增長。

　　成飛集成證券代表巨美娜表示：“鋰電池原材料漲跌一般情況是由市場供求關系決定，市場需求大原材料價格就會上漲。從2015年開始鋰電池的需求就出現較快增長，原材料供應緊張。”

　　碳酸鋰貨源難求或持續

　　經過幾輪原材料價格上漲，大部分鋰電池廠商的生產計劃還是受到影響。業內人士表示，目前鋰電池工廠的產能逐漸釋放，但原材料市場整體供應出現問題，導致部分企業被迫持續停工，停工時間已達數月，碳酸鋰產品現貨供應緊張。鋰電池制造廠商產能擴張受到限制，工廠的生產計劃甚至要因資源緊張而被迫拖延。

　　一位廠商負責人告訴記者：“目前各地區市場供貨有點緊張，工廠大多排期緊張，市場交易處于供不應求狀態。長此以往將影響電池廠商的電池生產，甚至造成因貨源短缺無法開工的局面，最終影響整個電池行業的發展。”

　　據了解，磷酸鋰是目前較為重要的鋰產品，主要用于電池工業。近年來，鋰電池的快速增長，讓磷酸鋰需求猛增。同時在未來環保型汽車中，把氫氧化鋰加到蓄電池電解質中，電池壽命將提到5倍-10倍，這些新興需求在市場中占比迅速增長。

　　數據顯示，截至2008年底，我國已查明的礦石鋰礦區42處，查明資源儲量241萬噸。我國鋰礦資源勘查程度很低，獨有的優質鋰資源主要集中在西藏，但勘察進展仍然并不理想。

　　一位業內專家告訴記者：“目前，我國鋰礦資源開發利用規模依然有限，鋰礦資源可以進一步開發，暫時可以跟得上市場需求的增長。但由于我國企業產能擴張過快，長期來看，鋰資源依舊是緊張。”

　　另一方面，三元鋰電池商用被限制，也在一定程度上促進碳酸鋰的漲價。

　　宋智晨表示：“目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，間接導致磷酸鐵鋰電池價格上漲。盡快讓三元鋰電池的生產重新上軌道，也是抑制部分廠商利用稀缺資源概念爆炒這一產業，從而集體漲價的有效措施。”