去年銷量一路走俏的新能源汽車市場，在年后卻遭遇了寒流。據工信部數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，今年1月份，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%，環比下降84%。去年12月，我國新能源汽車單月產量高達9.98萬輛，而今年1月產量甚至不足上個月的20%。

　　另外，據全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2016年1月新能源乘用車銷量為13748輛，同比增長182.8%，環比下降63%，銷量減少超過2萬余輛。今年在新能源補貼目錄縮水及國家嚴抓“騙補”問題的雙重夾擊下，1月份的產銷成績確實不盡如人意。對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光認為：“1月份的新能源汽車銷量正逐向‘正常’水平”。此前新能源汽車市場可謂“亂象叢生”，車企盲目追求產銷數量，導致產品質量參差不齊，嚴重削弱了我國新能源汽車在國際上的競爭力。不過，隨著政府對新能源汽車生產企業的嚴肅整頓，新能源汽車將進入一個“調整期”，市場有望重新洗牌。

　　“斷崖式”暴跌是否正常？

　　盡管新年伊始的產銷量數據讓人有些驚愕，但在全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹看來，新能源汽車銷量“暴跌”實屬“正?，F象”。“從近幾年的新能源銷量數據上來看，均出現‘年底沖高，年初回落’的現象。”為此，記者列舉了2013年至2015年1月間新能源汽車的銷售數據。如圖所示，2013年12月份新能源乘用車共計銷售6074輛，2014年1月份新能源乘用車共計銷售1893輛，環比下跌68.8%，而2015年1月份新能源乘用車銷量則環比下跌65.3%。“從新能源乘用車發展趨勢來看，年初銷量下跌60%左右屬于正?，F象。”崔東樹說。

　　“對于車企而言，12月份是重要的考核節點，出現銷量高峰是很正常的。”騰勢電動汽車市場總監胡曉慶告訴記者。對于1月銷量的下跌，胡曉慶坦言并不感到意外，“每年年初，汽車市場都會出現短暫的市場調節期，而車企也會在這段時間對產品、銷量、布局等方面做出調整。”

　　“雖然新能源汽車銷量從環比而言是下跌的，但是從同比數據來看，市場增勢還是十分明顯。”賈新光表示。在他看來，一味地注重“環比”數據并不足以證明新能源汽車市場的增長態勢，反而通過同比數據進行對比，才能有力說明新能源汽車銷量的走勢。如圖所示，2014年1月新能源乘用車同比增長85.78%，2015年1月新能源乘用車同比增長156.7%，今年同比再次攀升，高達182.82%。從上述幾組數據中不難發現，近3年，新能源汽車市場增速愈發猛烈。

　　“年底沖高”原因何在？

　　根據數據統計，去年前11個月我國新能源乘用車累計銷量為13.87萬輛，2015年12月我國新能源汽車單月銷量為3.7萬輛，環比增長50%，單月銷量占全年銷量的27%。對此數據，崔東樹分析，去年年底新能源乘用車銷量的迅速飆升，一部分來自于年底各大廠商的積極促銷，另一部分則是由于補貼以及新能源汽車免搖號等政策的實施。不過，最為重要的一個原因在于政府年底加大采購力度，以便在“十二五”收尾期完成考核任務。

　　知豆電動汽車有限公司公關傳播部部長儀芳媛曾向媒體透露：“大客戶采購是知豆銷量的重要來源。”去年11月份和12月份，知豆向有龍集團與廣交長運銷售5000輛純電動汽車。另外，知豆也向長沙市政府、蘭州派出所、交通運輸企業等銷售新能源汽車。

　　“暴跌”背后另有隱情？

　　雖然新年伊始新能源汽車銷量下跌被看做“正常”現象，不過在業內人士看來，今年銷量下跌更具一些“特殊性”。去年，隨著新能源汽車銷量大幅度增長，產業背后的問題也隨之凸顯，其中最為嚴重的就是企業“騙補”問題。不得不說，政府出臺的補貼政策對新能源汽車行業的發展起到了至關重要的作用。不過，補貼所帶來的后續問題也十分嚴重。一些新能源車企為了騙取補貼，自導自演一場“銷售火爆”的大戲，銷量雖然上漲，但這些車實際上卻無“用武之地”。而在今年1月22日，工信部聯合財政部、發改委、科技部等四部門正式下文，啟動了對行業內“騙補”的調查。嚴厲打擊“騙補”行為，導致新能源車企的產量大幅度下滑，銷量也隨之下降。

　　此外，新能源汽車目錄的大幅度縮水，也是影響銷量的一大原因。1月中旬，工信部公布了第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱目錄），目錄僅涵蓋了247款車型，遠低于以往6年累積的3409款推薦補貼車型數量。另外原《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》在今年1月1日起廢止。這意味著，暫時未能出現在目錄中的新能源汽車將無法在市面上進行銷售。不過，新舊公告中有半年的過渡期，這期間新版目錄仍有望更新。

　　除上述原因之外，地方政府補貼推出滯后，極大地打消了經銷商銷售的積極性。據記者了解，大多數城市2015地方補貼政策已經到期，但新政策卻仍在制定當中。當前僅有北京、深圳、西安、武漢這幾座城市推出地方補貼政策，其中北京已出臺《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，深圳和西安市暫時沿用舊補貼政策，而武漢則是由于補貼政策于今年6月30日到期，所以執行現有補貼標準，而其他城市2016年地方補貼政策暫未對外公布。正是受到政策延遲的影響，導致部分地區出現部分品牌車型無法購車的情況，這讓剛剛培育起來的新能源汽車市場迅速進入“寒冬”。

　　不可否認，1月新能源汽車銷量的“暴跌”給市場帶來了新一輪的思考，就像胡曉慶所言，1月作為新能源汽車市場的一個“過渡期”，企業更應該去探尋新的發展之路，擴大市場范圍。另外，隨著“騙補”等問題浮出水面，市場必定會“肅清”。對此賈新光表示：“今年新能源汽車市場產銷數據將會更加真實。”此外，崔東樹預測：“今年新能源汽車市場增速或為去年增速的60%。”時下，發展新能源汽車市場不能僅僅依靠政府扶持，車企更需要在技術水平、產品質量上下功夫，才能更好推進市場前進。