在2016年兩會政府工作報告中，繼續推進創新驅動發展戰略，加快新舊發展動能鏈接轉換成為一個重要內容。作為制造業的支柱型產業，汽車行業的發展也迎來新舊動能轉換的時期，而純電動汽車作為驅動汽車產業發展的新動能，將迎來新一輪蓬勃發展的時期。

　　全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示，在迎來市場“新常態”的背景下，汽車工業一定要轉型升級，一定要抓技術創新，走內涵改造發展道路。這其中的突破口就是電動汽車。

　　對于目前汽車行業產能過剩的問題，安進說，近20年來汽車工業實現了巨大發展，我國已經連續7年成為世界第一大汽車制造國和新車銷售國。但與此同時，汽車工業出現的問題也非常明顯，如擁堵、污染、產能過剩、產品缺乏競爭力等。

　　“技術不如別人，產能又多，該怎么辦?只能靠價格戰，所以現在汽車行業日子很不好過，盈利很難。那么如何發展呢?答案正是技術創新驅動、產品轉型、中高端升級。”安進表示，目前電動汽車技術在全球還沒有哪一家公司能夠做得特別成熟，大家都在研發，就給了中國汽車產業發展機遇。

　　安進表示，在傳統汽車工業領域，國內汽車產業和國外相比可能有100多年的差距，是“時代的差距”，但在電動汽車領域，國內汽車產業和跨國巨頭之間只是“實力的差距”，差距還沒有那么大。

　　全國政協常委、清華大學教授歐陽明高表示，在傳統汽車領域，發動機、變速器等核心技術，中國與發達國家有著不小的差距，但在電動汽車領域差距并不明顯。電池是電動汽車的一個核心技術，而中國的電池產業在國際上并不弱，這是中國汽車行業的一次機遇。同時，加上國家政策層面的大力扶植，在電動汽車領域，國內汽車行業發展潛力巨大。

　　據介紹，2013年以來我國新能源汽車年產銷量快速增長。但在國內電動車市場迅猛發展的同時，也存在著一些問題，其中缺少充電設施就是一個重要問題，盈利難、建設難等成為困擾充電設施建設的主要原因。

　　對此，全國人大代表、北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼表示，在充電樁的安裝過程中，確實還有諸多困難，但情況也在不斷改善，越來越多的企業和社會力量，包括整車廠家都參與到充電樁的建設中。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁的數量會越來越多，對于消費者來說，充電將會越來越方便。

　　安進也表示，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前，新能源汽車數量有限，做充電樁的企業可能很難實現盈利，可以利用政策優勢，加強充電樁的建設。

　　同時，徐和誼表示，2016年結合公務車改革的全面推廣實施，北汽將用5000輛到6000輛純電動汽車提供分時租賃服務，能夠覆蓋91個中央國家機關和180個北京市政府機關單位。

　　另外，為了解決新能源車品種單一、續航里程短等問題，北汽對汽車產品戰略進行了完善和調整。產品涵蓋“高、中、低”各級別車型，及“大、中、小”各車型尺寸，續航里程從200公里、300公里、400公里到500公里。2016年將主推續航里程300公里的純電動車型，2017年續航400公里以上的車型也將正式上市。