新能源汽車的市場化掀起了浪潮，這成為汽車行業不爭的事實。據中國汽車工業協會的數據統計，2015年中國新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。從全國推廣新能源車的目標看，中國汽車工業協會預計今年全國新能源車銷量將翻一番，達到70萬輛，出現井噴式增長的態勢。隨著新能源汽車的呼聲越來越高，更多車企紛紛加入新能源汽車的研發和生產，全新的新能源汽車品牌也隨之誕生。新能源汽車的巨大潛力，也讓一些名不見經傳的汽車企業看到了商機。那么近期新能源汽車發生的熱點事件有哪些呢？今天帶大家來盤點下。

　　事件一：《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》——發展儲能和電動汽車應用新模式

　　由國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部聯合制定的《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》29日發布?！兑庖姟诽岢?，能源互聯網建設近中期將分為兩個階段推進，先期開展試點示范，后續進行推廣應用，并明確了10大重點任務。

　　《意見》說，“互聯網+”智慧能源（能源互聯網）是一種互聯網與能源生產、傳輸、存儲、消費以及能源市場深度融合的能源產業發展新形態，對提高可再生能源比重，促進化石能源清潔高效利用，推動能源市場開放和產業升級具有重要意義。

　　《意見》明確了能源互聯網建設目標：2016-2018年，著力推進能源互聯網試點示范工作，建成一批不同類型、不同規模的試點示范項目。2019-2025年，著力推進能源互聯網多元化、規?；l展，初步建成能源互聯網產業體系，形成較為完備的技術及標準體系并推動實現國際化。

　　其中關于新能源汽車方面明確指出，發展儲能和電動汽車應用新模式。

　　1.發展儲能網絡化管理運營模式。

　　鼓勵整合小區、樓宇、家庭應用場景下的儲電、儲熱、儲冷、清潔燃料存儲等多類型的分布式儲能設備及社會上其他分散、冗余、性能受限的儲能電池、不間斷電源、電動汽車充放電樁等儲能設施，建設儲能設施數據庫，將存量的分布式儲能設備通過互聯網進行管控和運營。推動電動汽車廢舊動力電池在儲能電站等儲能系統實現梯次利用。構建儲能云平臺，實現對儲能設備的模塊化設計、標準化接入、梯次化利用與網絡化管理，支持能量的自由靈活交易。推動儲能提供能源租賃、緊急備用、調峰調頻等增值服務。

　　2.發展車網協同的智能充放電模式。

　　鼓勵充換電設施運營商、電動汽車企業等，集成電網、車企、交通、氣象、安全等各種數據，建設基于電網、儲能、分布式用電等元素的新能源汽車運營云平臺。促進電動汽車與智能電網間能量和信息的雙向互動，應用電池能量信息化和互聯網化技術，探索無線充電、移動充電、充放電智能導引等新運營模式。積極開展電動汽車智能充放電業務，探索電動汽車利用互聯網平臺參與能源直接交易、電力需求響應等新模式。

　　3.發展新能源+電動汽車運行新模式。

　　充分利用風能、太陽能等可再生能源資源，在城市、景區、高速公路等區域因地制宜建設新能源充放電站等基礎設施，提供電動汽車充放電、換電等業務，實現電動汽車與新能源的協同優化運行。

　　事件二：沃特瑪作價52億被收購 借力資本市場加碼新能源汽車

　　中國新能源汽車產業的爆發引發動力電池投資再掀熱浪。2月29日，堅瑞消防(300116)公司發布公告稱，擬通過總對價52億元收購深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權，同時募集配套資金25億元。本次交易完成后，沃特瑪將成為上市公司的全資子公司。

　　政策暖風吹向新能源汽車

　　近日，新能源汽車板塊再迎政策暖風。國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議，提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例等一系列政策措施，旨在進一步支持新能源汽車產業發展，推動產業邁向中高端。

　　中國汽車工業協會數據顯示，去年全年中國新能源汽車實現生產34萬輛、銷售33萬輛，分別增長330%和340%?；诖耍衅麉f預測2016年國內新能源汽車產銷量將會再翻一番，達到70萬輛水平。而在這一背景下，動力電池供應商供不上，電池短缺嚴重。

　　業內人士認為，動力電池是新能源產業鏈上彈性最大，當前最稀缺的領域。隨著各地政策落地和基礎設施建設的配套政策陸續出臺，將拉動動力電池的業績持續增長。

　　行業龍頭頻獲資本青睞

　　數據顯示，基于對動力電池未來的樂觀預期，2015年僅在動力電池環節的投資金額就已超過900億元。而在2016年，雖然有短期內降溫的傳言，但新能源汽車將延續高速增長態勢，仍被廣泛看好。2月16日，長信科技擬8億元入股比克動力獲10%股權。2月22日，佛塑科技擬募資13億加碼動力鋰電池項目。2月23日，力帆股份公告稱9億元助力60億瓦時鋰電芯項目。這吸引著大量動力電池投資仍在持續進展當中。

　　作為行業龍頭企業，深圳沃特瑪電池成為資本熱捧對象，上市“緋聞”一直不斷。2015年，寶塔實業和長園集團分別公告，擬通過重大資產重組收購深圳市沃特瑪股權，但因估值難以達成一致意見最終止步于資本市場。此次堅瑞消防收購預案，沃特瑪作價52億元再次顯示出了其“底氣”和未來發展的信心。

　　沃特瑪成立于2002年，是國內最早研發磷酸鐵鋰動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案，并率先實現規?；a和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一，也是首批進入工信部頒布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄的十家企業之一。

　　沃特瑪已與東風特汽、一汽解放、珠海銀隆、江蘇九龍、廈門金旅、奇瑞萬達、南京金龍、中國重汽豪沃、長安客車、成都雅駿、大運汽車、力帆汽車等國內整車企業展開合作。據中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池產業發展研究室、新能源汽車和動力電池產業聯席會統計，從電池配套量看，2015年1—10月份按電池類別分，深圳沃特瑪與比亞迪、和美國A123共同進入中國配套磷酸鐵鋰電池企業前三名。突出的市場優勢也將助力沃特瑪從競爭激烈的鋰電池市場中脫穎而出。

　　加大電池技術突破

　　根據堅瑞消防重組預案披露，得益于國家政策的大力支持和新能源汽車產業的爆發，深圳沃特瑪2014年度、2015年度未經審計的合并報表口徑的銷售收入分別為3.95億元、21.73億元。對比國軒高科(002074)2月29日早間發布的2015年度業績快報實現營業總收入27.38億元，同比增長169.93%，沃特瑪跳躍式增長值得期待。

　　深圳市沃特瑪電池有限公司相關負責人表示，上市公司多樣的融資渠道將協助沃特瑪加快產品研發及業務發展的步伐，同時進一步完善生產工藝，提高生產效率。希望通過借助資本市場平臺，拓寬融資渠道，為后續發展提供推動力。根據國家政策導向和市場需求，沃特瑪將在產業鏈布局、應用推廣、電池關鍵技術研發、高端人才引進等方面加大投資力度。沃特瑪還將圍繞動力電池構建S2C安全管理體系，涵蓋電芯、模組、BMS、動力系統匹配、整車使用環境、運營管理和充維管理等7大環節，從整體上提升新能源電動汽車的安全性。

　　事件三：新能源汽車關鍵技術產業化加速超越

　　為貫徹落實《中國制造2025》，按照加快制造業轉型升級的有關戰略部署，2015年，國家發展改革委編制印發了《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2015—2017年)》，以及軌道交通裝備等6個重點領域關鍵技術產業化實施方案。為引導社會資本加大投入力度，印發實施了《關于實施增強制造業核心競爭力重大工程包的通知》，有力推進了相關重點領域加快突破關鍵技術實現產業化，提振了骨干企業發展信心。有關于新能源方面如下：

　　一是一批自主知識產權的系統及關鍵零部件實現技術和規模雙重突破。比亞迪“三擎”動力插混系統全面搭載于高端混合動力車型，市場銷量居同類車型全國第一，2015年新能源汽車產銷量已位列全球企業首位。上海電驅動AMT總成系統2015年實現配套8000輛，占國內插電式商用車市場的30%。

　　二是先進動力電池、電機及控制系統等關鍵領域自主化、規?；〉蔑@著成效。萬向集團等企業高能量密度電池取得實質性進展，精進電動科技公司高功率油冷雙電機機電耦合系統開發成功，具有國際先進水平，批量進入國內外電動汽車及關鍵零部件供應體系。

　　三是新能源汽車產業鏈協同發展效應顯現，國際競爭力快速提升。一批整車控制系統、輕量化材料和結構、電機、動力電池及材料產業化項目支撐了新能源汽車產業體系創新發展，產業形態趨于完善，整車產銷量及關鍵零部件產業化規模處于國際前列。2015年，我國新能源汽車產銷量大幅度增長，比上年增長4倍以上，位列全球第一。

　　四是放寬準入，產業創新發展活力進一步激發。2015年，經國務院同意，國家發展改革委發布實施了《新建純電動乘用車企業管理規定》，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產，成效逐步顯現。北汽新能源、杭州長江汽車、北京長城華冠等一批研發實力突出、具有完全自主知識產權、對相關技術領域帶動作用明顯的新興企業加大投入，積極申請，增強了產業創新發展活力和國際競爭力。

　　事件四：創新是引領我國新能源汽車產業快速發展的原動力

　　黨中央、國務院 高度重視新能源汽車發展。習近平主席指出，“發展新能源汽車是我國汽車工業由大到強的必由之路”。李克強總理批示，“加快發展節能與新能源汽車，是促進汽 車轉型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動創新、推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措”。馬凱副總理親自全面協調、引導，推進我國新能 源汽車的發展。

　　當前，我國新能源汽車發展的形勢可以概括為四點：創新環境顯著優化、市場化進程全面加速、技術創新顯著提升、產業融合催生新生態。

　　2015年，我國新能源汽車政策呈現新的戰略高度?！缎履茉雌囍攸c專項》明確了“十三五”戰略目標，為未來5年技術創新指明了方向。同時，政策更具針 對性，扶持領域更寬廣，政策工具更多樣化。為鼓勵新能源公交車應用，連續出臺了完善城市公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應用考核辦法等；新補 貼退坡和稅費減免等財政政策與限行限購等非財政扶持政策相結合；扶持領域覆蓋整車、動力電池、充電設施等領域，建立了從研發、生產到使用、監督等各方面較 為完善的政策體系。

　　新能源汽車市場發展快速，技術顯著進步。2015年，我國新能源汽車產銷量達到37萬多輛。與此同時，核心技術取得 顯著進步，動力電池、關鍵材料國產化進程加速，成本顯著降低，安全性和工藝技術持續改進。與2010年相比，動力電池能量密度提高將近一倍，成本降低 50%。驅動電機系列產業化能力提升，向動力總成集成發展；芯片集成設計、電力電子系統集成技術取得新進展。

　　新能源汽車商業模式創新取 得新亮點，基礎設施建設進度加快。新能源汽車分時租賃模式和城市物流逐漸成為應用新方式，杭州微公交的分時租賃實現了“綠色分享”，租賃、快遞、電網形成了新的商業合作伙伴關系。截至2015年底，全國建成充換電站3600多座，公用充電樁超過4.9萬個。

　　電動汽車標準體系逐漸完善，車 輛運營安全性全程實時監控。電動汽車整車、關鍵系統及零部件、能源基礎設施及接口形成了有效連接，提升了新能源汽車標準體系的完備性。在所有公交系統都實 施了全程的現場實時監測。車聯網大數據為電動汽車運行維護、安全保障提供了全新的技術手段，各企業和運營單位要大力推廣。

　　事件五：以雙創驅動迎接新能源汽車時代到來

　　國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展；會議指出，發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效，產銷快速增長。下一步，要堅持市場導向和創新驅動，依托大眾創業、萬眾創新，努力攻克核心技術，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發展步伐。

　　盡管新能源汽車、尤其是電動汽車因節能環保深受消費者青睞，但由于充電設施尚未普及，極大制約了電動汽車的廣泛使用，除了城市公交通普遍采用電力驅動以 外，電動汽車還沒有廣泛進入居民家庭，其中一個主要"瓶頸"就是充電樁尚未普及和對電池續航能力信心不足，在去年9月23日召開的國務院常務會議上，專門 就充電樁的設置普及等作出部署，要求加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。這次國務院常務會議又專門就電池技術創 新等作出重要部署。決定加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統 等共性、基礎技術研發上集中發力。在鼓勵電池技術創新方面，一改過去由政府作為投資主體集中研發，實行以獎代補方式，這意味著無論企業、科研機構還是大專 院校，只要通過技術創新提高電池性能，經過市場驗證達到一定指標之后，都可以獲得政府財政的巨額獎勵支持，將所有研發企業和單位劃定在統一起跑線上，放手 鼓勵創新。

　　按照國務院常務會議要求，加快充電基礎設施建設。明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和 黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充 電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。

　　除了大力推動充電樁等新能源汽車基礎設施建設普及之外，對于黨政機關和居民家庭購買使用 新能源汽車產品也給予極大的政策優惠，尤其是要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比 例，要提高到50％以上。大力支持和鼓勵充電樁等基礎設施建設；集中力量以獎代補鼓勵電池系統的技術創新，加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持；擴大 城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例等是這次國務院常務會議部署發展新能源汽車的三個最大"亮點"，另外，對提升新能源汽車整車品質。 完善準入標準，加強質量安全監管，發展新能源汽車＋物聯網，強化生產企業對新能源汽車的安全監控、動態檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制等等。尤其是 完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊"騙補"行為。建立合理投資回報機制，鼓勵社會資本進入充電設施建 設運營、整車租賃、電池回收利用等服務領域。

　　事件六：我國采取各項措施 加速新能源汽車“上路”

　　中國多地正在采取各項措施，加速新能源汽車“上路”。24日召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五大措施，包括要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50％以上。

　　在過去的一年，中國的新能源汽車保持了持續高速增長態勢，據中國汽車協會統計，2015年中國新能源汽車產銷量分別達到340471輛和331092輛，同比分別增長3．3倍和3．4倍。

　　新能源汽車高速發展，得益于中國對新能源汽車推廣力度的加大以及基礎設施不斷完善。

　　2015年12月，國家電網宣布2016年將加速推進高速公路快充網絡和重點城市充電網絡建設，到2020年，中國將累計建成公共快充電站1萬座，充電樁12萬個，總計覆蓋城市202座，高速公路3．6萬公里。

　　國家機關事務管理局相關負責人日前表示，下一步將加大在全國公共機構推廣應用新能源汽車的工作力度，爭取到2020年廣泛使用新能源汽車。

　　2016年，北京市計劃新建5000根公用充電樁，2017年將實現平均每5公里一個充電網點。沈陽、廣州、上海等地，也紛紛出臺了促進新能源汽車使用的舉措。

　　事件七：“以獎代補”發展動力電池

　　2月24日，在由國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，"確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展"作為首項議題，而提出的五項決議也直指到新能源汽車發展的各處痛點。

　　國務院提出對動力電池根據性能"以獎代補"，并倡導減免公共充電站的充電服務費。此外、擴大公共用車的新能源比例、"提升新能源汽車的整車品質"和"完善財政補貼政策"也被國務院確定為新能源汽車發展的指導方向。

　　此外，在2015年新能源汽車進一步實現銷量突破的當口，如何引導產業向中高端發展，成為國務院這一輪決策的初衷。具體來看，為促進動力電池的發展，國務院明確對電池企業將采取"以獎代補"的方式，將根據性能、銷量等指標對企業給予獎勵；希望引入更多的"外腦"來促進汽車動力電池技術實現"革命性突破"。具體來看，國務院提出，要推動中小企業、高校、科研院所等參與動力電池技術研發，并開放共享的動力電池創新平臺。

　　在鼓勵加快充電樁建設方面，國務院提出要明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實建設充電設施，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，"減免充電服務費用"。

　　為加快新能源汽車推廣，國務院還提出要擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車的應用比例。會議明確要求，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

　　事件八：三元鋰電被“叫停”惹爭議

　　1月24日，工信部裝備工業司司長張相木在2016年中國電動汽車百人會"動力電池的發展與突破"主題峰會上表示，將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

　　在此之前，中國汽車工業協會副秘書長許艷華曾表示，由于三元鋰電池在國內剛剛起步，用于電動客車的安全性開發和驗證都不夠，相關測試標準不健全，建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動大巴進入免車購稅公告目錄的申報。

　　而另一方面，質疑的聲音也是此起彼伏。反對者認為，電動汽車需要高功率與安全性，三元鋰電池功率和能量密度高，是未來發展的大勢所趨，不能單一因為安全風險而完全否定并扼制其發展，產品的好壞與否更應該交由市場去判定。

　　目前，國內純電動汽車的電池技術路線主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，其中，處于輿論風口浪尖的三元鋰電池在國內起步較晚，但是近兩年快速崛起。正因如此，工信部突如其來的決定一時間在業內引發了極大爭議。

　　根據上述工信部官員的表態，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，主要原因是出于對動力電池安全問題的考慮。張相木表示，雖然三元鋰電池能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向，但我國三元材料研發起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠。

　　有消息顯示，此次三元鋰電池被暫停的理由是三元鋰電池材料的能量密度大，熱失控溫度低于磷酸鐵鋰，容易引起火災，存在較大的安全風險，不適用于客車行業。

　　但毛煥宇撰文指出，電動汽車的目標是給用戶帶來便利性，帶來實用性，給產業帶來發展，實現國家的戰略。磷酸鐵鋰如此低下的能量質量比，為了保證續航里程，只能讓車輛背負巨大的重量，尤其是商用車，車輛自身重量和載荷都重，結果本末倒置。同樣，如果采用三元鋰電池，可以節省一半的重量，從這一半重量的里面再拿出一半來增強PACK的防護和熱管理。