2014年5月，國網宣布全面開放慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。從那以來，幾十家運營商先后組建起自己的充電樁網，并各自推出了功能大同小異的充電app，到15年底，已經發展到連運營商自己都說“app太多了！”。如何解決充電app的問題呢？上周北京宣布將建立統一的充電樁公共服務管理平臺，并將充電樁市政補貼發放與加入平臺掛鉤。充電運營商們紛紛表示“好事，支持！”但是隨后這個“新上任”的公共服務平臺e充網卻被扒出是國網背景。國網又要出手控制充電樁市場了？這個電網系的充電樁公共服務管理平臺會被復制到全國嗎？其他運營商該怎么辦？小編就此采訪了多家充電樁運營商，發現大家都很淡定，“建公共平臺是意料之中，選e充網是意料之外。”

　　先來看看北京市發改委頒布的這條令人多少感到意外的新政是怎么回事：

　　12月23日，《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》發布，北京市發改委召開媒體發布會對政策進行了解讀。解讀材料稱北京將建立統一的充電樁公共服務管理平臺e充網，社會資本投資建設公用充電樁需接入e充網才能申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持，而且充電收費必須支持銀聯卡支付方式。

　　和大家一樣，看到消息之后小編的第一反應也是，這個e充網是什么？誰家的？憑什么選它？

　　檢索過e充網官網和工商局注冊的企業信息之后，小編做出了這張簡單粗暴的圖：

　　不查不知道，一查嚇一跳。一直很低調的e充網其實金光閃閃。

　　背景強大：股東北京華商三優新能源科技有限公司屬于北京電力公司二級單位，換句話講就是國網的兒子們之一，是響應國家新能源電動汽車推廣相關政策而成立的專業公司，承建了絕大部分國家電網的充電樁。

　　頭頂多個官方平臺稱號：e充網是北京及華北地區電動汽車互聯網信息服務官方指定平臺；北京政府充電設施政策發布、設施認證管理、電樁建設、運營的官方平臺。

　　數據更全面：目前e充網獲取數據來源包括國家電網、富電科技和華商三優等充電樁運營商的數據。富電科技、特來電、星星充電、電力公司、中石油、中石化等，另外也包括公交集團、出租車場站的專用充電樁和一些私人或單位共享的充電樁已經接入e充網開放平臺。

　　雖然e充網看起來很好很強大，但小編還是忍不住想問，政府出面選一個有國網背景的充電運營商做地區性公共服務平臺真的合理嗎？在北京有業務的充電樁運營商們意外嗎？

　　“建公共服務平臺在意料之內，選e充網有點意外”

　　采訪了幾家此次政策的直接相關方--充電運營商之后，小編發現大家的答案都差不多“建公共服務平臺在意料之內，選e充網有點意外”。

　　先說意料之外的，目前，大家對e充網的質疑主要集中在他的國網背景和運營商身份。“憑什么選e充網做公共服務平臺？”一位運營商有點激動的說。

　　“這相當于e充網以后在市場競爭中既是參與者，又是裁判員。”電樁副總裁袁宇向無所不能（caixinenergy）小編表示，將公共服務平臺的建設授權給一家充電運營商確實不合理，可能會影響到充電樁市場的健康發展。同時袁宇還提出了一點質疑，充電設施公共服務管理平臺的建設涉及公共事務，是否應該通過公開招標來選擇平臺建設者？

　　你別說，北京市政府還真的“默默詢問”過運營商們的意見，只是詢問沒有結果而已。“我們想過可能會授權運營商來建設公共平臺，但確實沒想到最后會是e充網。”一位充電運營從業者表示。這位來自國企背景的充電企業內部人士向記者透露，北京市發改委在制定《關于北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法（試行）》時曾就公共服務管理平臺一事向國網、普天新能源等企業征求意見，但是當時出于各種原因，大家沒有達成一致意見。“這個選擇還是和國網有關系吧，這一點大家也能理解。但成為公共服務平臺只是個開始，e充網最終能走到哪一步還是要看他的服務，一切都需要時間來證明。”

　　再說意料之內的，充電運營商們大多認為有關部門出面引導建設充電樁公共服務管理平臺是件好事，至少利大于弊，而且北京市建立充電樁公共服務平臺的事情準備好幾年了，一點也不突然。

　　聚電科技網絡有限公司的CEO賈雪峰表示，有關部門建立充電樁公共服務平臺是合理的選擇。目前充電行業剛剛起步，充電運營服務標準還有待完善，現階段政府出手引導建設公共服務平臺對充電行業未來的發展是好事，有助于充電樁軟、硬件的升級，也有助于充電樁的互聯網化和樁聯網的形成。“而且充電市場本身也不是完全市場化的行業，需要補貼支持，在這種情況下不能強求通過完全市場化的方式來選擇公共服務平臺。”

　　有趣的是，現在部分充電運營商自己都嫌充電app多了，“一家一個app，太麻煩，用戶體驗太差！”認為不管是通過市場手段還是行政命令的方式，逐漸形成統一的開放平臺是發展趨勢，對充電樁行業是好事。“建立同一平臺最大的好處就是用戶不用再下那么多app，查詢和支付都會更加方便。”一位運營商表示。

　　汽車協會的相關負責人也曾在公開報道中稱，有關領導之所以推出統一的充電app，一是北京市雖然充電服務運營主體多，但收費方式沒有實現互聯互通；二是雖然有眾多充電app，但覆蓋面有限。

　　按這個邏輯講，就又產生新問題了，e充網app就比其他app覆蓋面廣嗎？有了國網背景和北京市政府的支持，e充網會成為充電樁行業的領頭羊嗎？

　　目前e充網的接入方式有兩種，向有需求并具有系統研發能力的運營商提供的系統級接入，以及向中小運營商提供的智能托管接入。但是問題也就出現在接入流程的核心--數據提交和接口對接。

　　互聯網企業一直將用戶數據和流量視為無形資產，充電樁運營商們作為互聯網企業的一種，也同樣重視用戶數據。“我們可以開放充電樁的位置、狀態信息，這也是為了提高用戶體驗，運營商最重要的就是提高服務質量嘛，但是最核心的控制信息確實還有待商討。”一位充電運營商表示。這也代表了受訪運營商的主流觀點，愿意為了提升用戶體驗有限開放數據，但是也有保留。

　　有讀者說“運營商們應該積極接入充電樁公共服務平臺，不能為了各自的利益而影響用戶的使用。”對此，小編想說，其實在采訪過程中接觸到的運營商們都表示會配合有關要求。反過來從企業的角度看，都是競爭的參與者，都在努力搶占充電樁市場，哪家企業都不會愿意把自己辛苦打下的“天下”輕易交給別人。更何況堅持做充電樁開放平臺的不止e充網一家，還有很多運營商也在努力為自己的平臺接入更多的樁，希望成為統一app的基礎。

　　“我們從2014年開始就堅持走互聯網+充電樁的路，一直努力把聚電app打造成一個開源平臺，就是希望能為以后充電app的統一打下基礎。北京市政府這次建設充電樁公共服務管理平臺，從一個側面來說也是對聚電發展方向的肯定。”聚電CEO賈雪峰表示。

　　“本來做的也是開放平臺，是別人接入我們的平臺還是我們接入別人的平臺都是可以接受的。聚電已經在和E充網談接入的事情了，但是E充網的系統能否支持聚電現在提供的所有服務還不好說，為了帶給用戶更好的使用體驗，我們還會繼續保留并開發自己的聚電app，讓用戶自主選擇。”

　　既然北京的充電樁公共服務平臺已成事實，那其他地方呢？也會由國網的兒子、孫子們出馬“統一江湖”嗎？在運營商心里什么樣的企業或者機構適合做充電樁公共平臺？

　　“互聯網公司是個好選擇”

　　“個人認為互聯網企業是以個很好的選擇，充電行業本身是能源互聯網的重要組成，互聯網特性顯著。”一位業內人士表示。多數受訪的從業者均不約而同的表示從充電樁的整體發展前景看，互聯網公司是一個非常好的選擇。“如果這個充電樁公共服務管理平臺由BAT這樣的企業來做，我們可能會更放心，畢竟這些企業在數據處理技術和流量積累上的成績比較突出，有助于充電樁的互聯網化”賈雪峰表示。

　　除此之外，由研究機構或者充電企業來籌建公共平臺也是不錯的選擇，前者在政府適當的經費支持下可以保證獨立和公平，后者有專業的技術和經驗。但是袁宇也提到即使政府授權企業來做公共平臺，這家企業也應該是多家運營商合資成立的，不應該是某一家或某兩家企業出資成立的。

　　除了公共平臺主體的選擇，平臺的形式也要考慮。

　　“充電樁公共服務平臺應該是淘寶式的”

　　“充電樁公共服務管理平臺未來可能發展成一個淘寶式的平臺，為用戶提供充電樁位置、狀態集中檢索，各運營商服務口碑比較，用戶權益保護等基本服務。但是用戶如何選擇還是由運營商所能提供服務來決定。”一位有國企背景的充電企業從業者表示，他還認為有關部門應該出臺一項針對充電樁app的技術標準，對app提供的基本服務做出規范，并對各運營商的基礎數據做出統一規范，為下一步整合各種app，建設覆蓋范圍廣，服務質量好的充電網絡打好基礎。

　　去年12月出臺的《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》等5項國家標準統一了充電接口，已經為充電樁的互聯互通打下了基礎。據了解，中電聯、中汽協、中國電科院、國家電網等幾家單位正在一起參與制定國家充電樁互聯互通的標準，已經進行的意見征集會議中也出現了普天、中創三優、聚電、充電網等多個擁有充電運營業務的企業的身影。

　　你眼中的充電樁公共服務管理平臺是什么樣的？有哪些功能？歡迎在文末評論。小編覺得想法和建議還是要有的，萬一哪天就被有關部門采納了呢？