國家標準《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T18487.1、國家標準《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930以及國家標準《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234目前已進入報批階段，有望在今年年底前發布。據了解，這次標準的修訂重點是解決安全和兼容問題。

　　“充電新國標有望在今年年底前發布。”中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東近日在接受媒體采訪時表示。據了解，國家標準《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T18487.1、國家標準《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930以及國家標準《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234目前已進入報批階段。

　　據了解，這次標準的修訂重點是解決安全和兼容問題，為此，在此次標準修訂中增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導引和時序、故障分類信息、冗余保護等內容，尤其是環境條件的限制，有的充電模式被禁止使用、其他充電模式規定了電流方式等來提高充電的安全性、適應性和可操作性。

　　針對BMS(電池管理系統)誤報導致過充的情況，這次修訂也有應對方法。劉永東解釋說，充電系統是服務于BMS，根據BMS的指令進行充電，一旦BMS指令錯誤，可能會造成過充的情況，針對這一點，這次修訂中增加了后備保護，發現BMS異常會主動停止充電，以防止過充產生危險。

　　在兼容性方面，之前版本受制于技術條件和技術認識，標準條文存在不完善的地方。劉永東表示，這次細化了很多條文“此外，考慮到技術的發展，電壓電流覆蓋范圍也會更寬一些。”據了解，GB/T18487.1《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》中修改、增加多達15項的條款，基本集中在安全性和兼容性方面。

　　針對這多達15項的增改會為已建企業增加多少成本的問題，劉永東表示，充電設施改造必然產生改造成本，但改造成本或許沒有想像中那么高。首先，目前充電樁的數量相對較少，和未來相比現在的改造成本最低；其次，目前已建的充電設施中，有相當一部分專用設施，專門供給部分車輛使用，若并不面向公共領域，可以滿足使用則無需改造；第三，標準修訂工作從2013年開始陸續進行，整個修訂過程是開放的，很多充電設施企業、車企可以跟隨修訂過程對產品進行調整，因此，充電設施需要調整的地方或許沒那么多，成本也沒那么高。

　　針對新版國標發布在即，劉永東希望業內企業能夠認真學習、理解新版國標。他解釋說，因為發現有的企業對第一版國標就認識不夠深刻。“第一版國標雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業沒能重視國標、不理解國標的含義，才導致車樁不兼容的現象普遍存在，因此，正確理解條文內容非常關鍵。”