伴隨國家推動能源革命，大力推進“互聯網+”戰略，煤炭作為我國基礎能源將在今后扮演何種角色?

　　在能源互聯網的大潮中，如何轉型發展?

　　這些問題關系到未來煤炭，乃至能源產業的發展。

　　現代管理學之父彼得德魯克曾說過，預測未來的最好方式是創造未來。那么，煤炭究竟如何創造未來?本文將與大家共同探討能源互聯網時代煤炭產業轉型發展之路。

　　通過整合各類型能源的產、轉、輸、儲、配、用各環節，對環節中信息流、能量流(或物流)、資金流進行優化和重構，增強能源價值創造環節(產、用)功能和體驗，提高能源價值傳遞環節(轉、輸、儲、配)效率，構建高效、綠色、智能能源產業的一套體系。能源互聯網具有的五大顯著特征是：需求導向、多能互補、能源泛在、線上線下、服務導向。

　　能源互聯網時代煤炭轉型發展之路具體有以下5個方面：

　　一、搶抓能源消費終端

　　用戶思維是互聯網思維里的最高法則，能源互聯網首要特征是需求導向。未來能源互聯網時代，伴隨能源真正回歸商品屬性，尤其完全市場化后，誰很好地滿足用戶需求，抓住終端用戶，誰就能占據能源產業主導權。

　　首先，要搶抓新一輪電改對售電測改革的機遇。從能源供應鏈角度，國家力推電能替代，今后將大幅提升電煤占煤炭消費的比重，即煤炭的價值傳遞將更多的體現在“煤炭-電力-傳輸-終端用戶”這一過程。近期國家電力體制改革的一大亮點是，售電側放開，未來的售電公司，將有可能成為能源行業里像BAT這樣的平臺型公司。這些售電公司不僅可以是國網售電公司、發電公司，也可以是基于煤炭、新能源或是“充電樁”企業建立的售電公司。關鍵問題是要掌握用戶，誰掌握用戶，誰就能真正掌握未來市場的主導權。更重要的是，煤炭企業通過抓住能源消費終端，即掌握了能源供應鏈的兩端，變被動為主動，提升在能源產業話語權和硬實力。

　　此外，向終端用戶方面大力延伸煤基產業鏈。煤炭企業可以發揮當前低煤價的優勢，積極通過控股或參股電力企業(或合資組建新公司)，實現煤電一體化，并逐步向煤炭生產-發電-配售電一體化的能源公司轉型，搶抓直購電深化試點時機，以專線直供和過網直供兩種開發模式，積極參與大用戶直購電試點工作，提高發電小時數和總發電量，逐步擴大直購電銷售比例，進一步提升盈利能力。同時，考慮到未來能源互聯網的分布式特征及新電改明確發電側熱電聯供優先調度，煤炭企業可積極發展煤氣化為核心的熱-電-冷多聯產，延伸煤基產業鏈。

　　二、加強煤基分布式供能的研究與實踐

　　能源互聯網的特征之一即能源泛在，今后分布式能源網絡系統將會成為公共電網的一種重要補充或替代形式。傳統認為，煤炭相對風、光能源而言是一種相對集中式利用的能源。但散燒煤卻也大量存在，尤其是高排放的散燒煤給環境帶來嚴重影響。正是這種外部環境和內在要求的雙重背景，給煤炭的分布式清潔轉化帶來了新契機。

　　首先是煤炭的氣化分散式供能。誠然，把煤變成氣，再輸送到電廠進行集中發電，這個思路值得商榷。因燃煤電廠可以達到甚至低于燃氣電廠的排放標準，沒有必要先轉化成氣再發電。通過一次轉化之后，能源利用率反而變低了。這個觀點沒錯，但也要看到，燃氣輪機啟停速度快，調峰能力強，耗水量少,占地省。這一特點非常符合未來能源互聯網時代能源泛在對分布式供能的要求。埃森哲國際咨詢公司能源領域資深專家曾對筆者指出，未來在能源互聯網的驅動下，“重”的能源形式應向更為“輕”的形式轉變，比如煤炭很重，但如果在相應場景下被合理的氣化便有出路。筆者認為，集中式發電沒有必要走煤—氣—電的路徑，而為了適應分布式能源的調峰需要，適度發展煤制氣是必要的。從世界發達國家和一些東南亞國家發展經驗來看，發展分布式燃氣發電系統，具有節能、減排、提高供能安全性、電力與燃氣供應削峰填谷、及促進循環經濟發展等眾多的優勢。煤炭的氣化分散式供能主要通過煤炭的氣化形成合成氣，供城市煤氣，分布式熱、電、冷聯產。同時，也可以以煤制氣分布式能源為核心，輔以光伏、風電、低位熱能、儲能等能源形式，利用物聯網、云計算及大數據等手段，將能源的前臺和后臺進行有機結合，構建“多位一體”的微能源網，重點集中在園區、公共建筑、城市綜合體和交通樞紐等用能較為集中的業態上進行項目實踐。

　　其次是煤基燃料電池分散式供能。一方面，固體氧化物燃料電池被國際能源署列為21世紀最具發展前景的4種先進煤炭利用技術之一。其可以與常規的整體煤氣化聯合循環(IGCC)結合構成更為清潔、高效的先進發電系統，對進一步促進煤炭資源的合理開發利用，打造煤基多聯產能源系統具有重要的戰略意義。另一方面，傳統觀點認為，煤炭是一種破壞環境的能源，氫燃料電池則是一種清潔能源，但新一代直接碳燃料電池卻向這一傳統觀點發出挑戰。這種燃料電池并不是借助難于獲得的氫，而是通過氧與煤粉(或者生物量等其他碳源)之間的電氣化學反應產生能量。直接碳燃料電池的優勢在于，碳基能源生產并不需要燃燒，效率可達到傳統煤電站的兩倍左右。

　　三、積極參與煤炭供應鏈的B2B、O2O平臺

　　能源互聯網重要特征是線上線下一體化，其本質是通過互聯網手段和思維，提高能源產業整體效率。煤炭作為基礎能源，長期以來處于供應鏈的最前端，供應鏈長、效率低下，亟待改善，而互聯網B2B、O2O等模式有望提高煤炭供應鏈的整體效率。

　　一方面在煤炭交易領域。近兩年，伴隨國家大力推進“互聯網+”戰略，尤其國務院在今年又出臺了《關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》(國發〔2015〕24號)，找鋼網、一畝田等各類垂直領域的B2B平臺快速發展，找煤網、易煤網等煤炭資源垂直B2B電子商務平臺也應運而生，這類平臺誕生于煤炭產能過剩的時期，旨在通過打造集信息流、物流、資金流為一體的“煤炭資源淘寶”，幫助煤炭企業尋找銷路，幫助用戶找到最適宜的煤炭資源。同時，在平臺上還集成了供應鏈金融、物流等服務功能，構成了煤炭交易的電子商務生態圈。今后伴隨國家“互聯網+”戰略的不斷深入，煤炭行業靠單打獨斗，已經不能完全適應新形勢，煤炭企業應積極響應并加入到此類電子商務平臺上。伴隨平臺間的競爭與整合，今后或涌現出一到兩家全國性的平臺，最終實現煤炭大宗物資的電子商務化。

　　另一方面在煤炭物流領域(能源輸送O2O)。我國物流成本占比是17～18%，發達國家只占8%至10%，我國物流綜合成本是發達國家的2倍。而煤炭物流成本所占比例更高，占比約為最終價格的50～70%。有專家指出，今后煤炭產業已從企業間競爭步入供應鏈競爭。在這種競爭中，要想存活下來，不僅需要把生產成本降低，更需要把物流、金融、倉儲等成本降低?，F在煤炭生產企業已經處于全面虧損的狀態，成本壓縮的空間已經是少之又少。所以，未來煤炭物流成本具有較大下降空間。如今，伴隨互聯網的春風，在大宗物資物流領域的O2O平臺相繼誕生，如56快車APP，其定位于服務煤炭運輸為主的物流產業，打掉了供應鏈信息傳遞環節的成本，高效銜接了貨運兩端，提升了物流效率，降低了成本。

　　四、探索發展基于礦區或火電廠的新能源產業

　　多能互補也是能源互聯網的重要特征。未來能源互聯網時代，新能源將會有更加廣闊的發展空間，尤其是伴隨儲能、微網、需求側管理等技術發展，這一趨勢將更加明顯。煤炭企業在這一戰略機遇期，應將自身定位重點從傳統礦業轉向礦業與能源產業并舉。

　　一方面從煤礦角度，本輪電改明確，對于納入規劃的風能、太陽能等可再生能源發電，調峰調頻電量等可以優先上網。煤炭行業應抓住這次機遇，發揮煤礦用電多、負荷穩定、網架現成的優勢，利用廢棄工業場地、井田地面范圍及其周邊地區積極探索發展風電和光伏發電，既可以充分利用土地資源，也可以有效降低用電成本，若能結合自備火電廠，更可實現多能互補，結余電量優先上網銷售，實現產業轉型發展。

　　另一方面煤基產業角度，一是煤基多聯產與太陽能、核能、風能(制氫)耦合。在煤基多聯產中，需要大量氫氣參與化學合成。而核電、太陽能、風能則可以通過電解水、熱化學循環分解水、核能高溫熱裂解等多種方式獲得氫氣，實現清潔能源就地利用，從而避開清潔能源并網難題。二是從火電場可以同時發展光熱、光伏、風力發電，變單純的火電輸出為綜合電力輸出，在微網內實現多能互補，提高綜合能源利用率，帶來綜合效益。微電網為能夠使電網更加穩定和靈活。隨著直購電、配售分開等一系列改革措施的落實，原來完全封閉的電網系統將逐步開放，未來可作為獨立的運營商去經營微電網，在微電網內向用戶進行售電。微電網即可采用與外部電網并網運行的模式，也可以選擇孤立脫網的運行模式。

　　因此煤炭應向能源產業靠攏，能源的轉型未來空間無限。

　　五、積極倡導并推進煤—電—車戰略

　　伴隨能源互聯網時代的到來，電動汽車將日益普及，其定位不僅僅是出行的工具，更可以是儲能工具、需求側管理工具、電力“調峰填谷”工具、電力交易工具等等，可以說，電動汽車是能源互聯網的一大利器，同時也是有效替代油氣(我國對外依存度很高)交通能源、提高國家能源安全水平的重要手段。

　　發展儲能和電動汽車(不僅民用汽車，還包括礦用卡車、無軌膠輪車及其他油驅動車輛設備)應用新模式。推進電動汽車、港口岸電等電能替代技術的應用。實際是提升電能在能源終端消費中的比例，無論對我國能源發展還是環境改善，都十分有益。更重要的是，電力的發展將會直接拉動煤炭的需求，尤其在當前產能過剩的背景下，極具意義。中國工程院院士、清華大學教授金涌也表示，當前最具現實意義的是“煤—電—車”產業鏈。煤炭轉化為電力，可實現超低排放。在使用環節，“煤—油—機動車”比“煤—電—電動汽車”耗能多2倍以上?？梢哉f，大力實施“煤—電—車”戰略，是貫徹落實中央決策部署具體行動，推動裝備制造及相關服務業大發展的有力舉措，對擴大能源需求、改善環境空氣質量、促進經濟提質增效轉型升級意義重大。

　　煤炭產業在此過程中，一方面可以積極參與礦用乃至工業領域使用的電動車輛研發與制造，發揮煤機裝備制造的既有優勢。另一方面，可密切關注國家和地方對于充電樁產業的扶持政策，擇機以組建小團隊或投資的方式進入充電樁建設領域，搶占未來市場，提前布局電動車產業的關鍵環節，據此延伸發展基于充電樁的用能管理、電力銷售、電動車運維等產業。從而既拓展了業務領域，又為自身煤炭的發展也爭取了空間。

　　除了以上五個方面，能源互聯網時代對于煤炭而言，還有數字礦山建設、行業大數據平臺以及基于“云”的煤炭SaaS服務等等，此方面已有大量研究，篇幅關系不再展開。

　　筆者相信，對于“富煤、缺油、少氣”的能源大國，煤炭產業應會也將會在能源互聯網時代扮演重要角色。

　　“雞蛋從外打破是食物，從內打破是生命”。

　　煤炭企業應認清形勢、看到希望、抓住機遇、克服困難、欲火重生，積極主動擁抱能源互聯網時代，創造煤炭及我國能源產業更加美好的明天!