在說新能源汽車之前先向大家介紹一下混合動力技術，混合動力系統是綜合了不同的動力單元，以最大限度地發揮各自的長處，彌補其他方面的短處的新一代動力系統。一個典型的油電混合動力系統，能將發動機高轉速下的高效率與電動機(無需外接電源)低轉速下的大扭矩以最有效的方式結合起來，在保持低油耗的同時實現出色的行駛性能。

　　其中豐田公司通過動力分配裝置和復雜的能源管理等尖端技術，汲取了串聯式混合動力系統的節能優勢和并聯式混合動力系統的加速優勢，不斷優化驅動系統、發電系統和控制系統，以盡可能用最高的效率提供安全和舒適的車輛操作，鑄就了以往系統無法比擬的混聯式混合動力系統。 其獨特的混合動力系統以最有效的方式組合電動機和發動機，在提供充足的動力的同時仍舊可以節省燃料和減少排放物。

　　外資的入侵

　　提到新能源領域，豐田憑借著混動車型累計銷量突破800萬輛的成績，牢牢占據世界第一的寶座；其所擁有的專利技術，也把競爭對手甩開了不知道幾條街。

　　面對中國這一全世界最大的汽車市場，豐田對混合動力車的研發與推廣也鮮有停歇。自2005年底，普銳斯作為第一款在日本以外生產的混合動力車型率先如華。后來，又引入了凱美瑞尊瑞。今年10月末，豐田在常熟舉行了規模浩大的“雙擎之夜”活動。隨后，“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”兩款混動國產車型腳前腳后相繼上市。

　　從環保和節能減排的角度來說，混動技術，減少了很多不必要的燃油消耗，例如低速行駛時的額外油耗，使得燃油燃燒效率變高，經濟型增強，符合當今資源節約型社會的主題，同時對降低PM2.5也可以起到很好的促進作用。在政府推進節能減排、新能源市場銷量猛增的背景下，豐田全速推進“雙 擎”混動戰略，這位“世界第一”的野心可見一斑。

　　自主品牌的反擊

　　面對外來新能源企業的入侵，中國沒有選擇坐以待斃，首先國家大力扶植新能源汽車的發展，從新能源補貼、免征購置稅到不限行、不限購，電動汽車在前行的道路上利好不斷，地方政府也在大力推廣新能源汽車。未來政府還將繼續出臺政策，新建更多的充電樁，扶植新能源汽車的發展。

　　在國家政策的指引下，不少車企也積極響應，紛紛進軍新能源汽車領域，市場對新能源車的認可度也在不斷提升，在前不久的2015廣州國際車展上，我們也看到了很多自主品牌的新能源汽車，例如：北汽新能源EU260、吉利帝豪EV、廣汽傳祺GS4 EV、江淮iEV6S、廣汽傳祺GA3S PHEV、榮威E950等，可見自主品牌的新能源車也不甘示弱。

　　中國新能源車的能否“彎道超車”?

　　中國的新能源機會在哪?彎道超車是否還能實現?我國汽車界資深專家陳光祖老先生曾經回答過這個問題：“中國的新能源汽車之路從一開始就走錯了，應該先從混合動力開始。至于彎道超車，我說沒有，要踏踏實實地干!”

　　日本的電動汽車，是混合動力、燃料電池、性能各方面都比較好，對混合動力汽車的發展也非常重視，其實這也是對本土汽車電池企業的扶持，眾所周知，新能源汽車 的核心技術就在于汽車電池上，電池技術不發達，電動車行業也就發展不起來，混合動力汽車的推出，電池作為互補品，需求自然會增加，電池企業借助混合動力的 翅膀得以發展，新能源汽車的前景更會被人看好。

　　反觀中國的新能源汽車現狀，電池技術落后，本身汽車的經驗還不足，如果跳過混動，直接從純燃油汽車向純電動汽車轉化，電池技術的發展必然會拖后腿，從而導致新能源汽車發展緩慢。

　　所以中國的新能源汽車發展的正確出路為何要從混動開始，其實說簡單一點，就是從發展電池技術，發展核心研發技術開始。