如今新能源汽車大熱，而作為新能源汽車的核心零部件——動力電池，其產能直接關乎到新能源汽車的產銷量，在今年前9個月的動力電池產量排行榜上，松下以2875MWH的總產量高居榜首，市場占比達38%，AESC位列第二，總產量為1023MWH，自主品牌比亞迪順利進入前四，產量達902MWH，市場占比12%。

　　2015年1-9月，全球動力電池產量排行榜中，松下以2875MWH的總產量遙遙領先第二名1800多MWH，排名第二的AESC前9個月累計產量為1023MWH，LG化學緊隨其后，今年累計產量為916MWH，而自主品牌比亞迪順利進入前四位，累計產量達902MWH。Mitsubishi和GsYuasa的產量為404MWH，三星緊隨其后，累計產量為359MWH。另外，我國的普萊德、萬向和天能的電池品牌均進入榜單前十，累計產量分別為249MWH、191MWH和125MWH。

　　在產量占比中，松下以38%的市場占比高居榜首，AESC與LG化學、比亞迪和Mitsubishi/GsYuasa產量相當，市場占比在12%-3%左右，其中比亞迪和Mitsubishi/GsYuasa同期相比增速最快，同比實現了翻倍增長。而三星和普萊德市場占比相對較小，分別為5%和3%，較去年有緩慢增長，剩下的Epower、萬向和天能的市場占比分別在3%左右。

　　那么以上這些品牌主要都應用在那些新能源汽車上呢？

　　松下：特斯拉

　　目前，松下的動力電池在新能源汽車領域的應用主要搭載在特斯拉上，特斯拉ModelS使用了接近7000塊松下NCR186503100mah電池，對電池兩次分組，做串并聯。

　　在小型鋰電領域，松下（含三洋電池）在國際市場上為代表。在車用動力鋰電領域，松下暫時領先于三星SDI。他們的技術研發能力都比比亞迪更勝一籌。松下仍然是無可爭議的領軍者，鋰離子電池市場份額占據了38%，拜35000輛特斯拉ModelS的銷量所賜，松下在同行業中獨霸一方。除了為特斯拉供應電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單，對其市場份額也有一定貢獻。

　　AESC：日產

　　AESC是由日產汽車株式會社（日產）與日本電氣株式會社（NEC）、NEC東金株式會社（NEC東金）的合資公司---汽車能源供應公司、與現行鎳氫電池相比，AESC所研發的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，日產的新能源車搭載該品牌的電池。而獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。同時，集團開發的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩定性，片狀結構也有助于散熱效能。

　　LG化學：雪佛蘭

　　通用汽車現款雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車等車型搭載了來自LG化學的電池。據說2017年或2018年一輛續航里程能達到320公里電動車將要上市，續航里程也許不是它的賣點，這輛電動車的亮點是售價才30000美元。雖然通用汽車還沒有證實這條消息，但是很多人認為這輛車應該就是雪佛蘭BoltEV了，這輛車就是使用了LG所生產的電池。

　　比亞迪：秦、唐

　　比亞迪的磷酸鐵鋰電池自然是都應用在了自己的車型上，比如現在大熱的比亞迪秦、唐、E6等車型上。比亞迪的磷酸鐵鋰電池擁有較好的電池性能和穩定性，但在低溫環境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導電性或會受到影響。

　　三星：大眾、奧迪、寶馬

　　三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應電池。另外，作為寶馬汽車的獨家電池合作商，三星將提高對寶馬i3和i8插電混動跑車的供應，并且對于寶馬未來的混動車型它也將提供電池供應，比如寶馬X5插電混動版等。

　　普萊德：北汽

　　北京普萊德新能源電池科技公司作為為北汽的電池供應商，已從初出茅廬的渺小狀態成長為電池市場的小球員，去年以121MWh的產能排名第七，市場份額為2%。

　　天能集團是中國新能源電池龍頭企業。集團成立于1986年。經過28年的發展，集團現已發展成為以電動車環保動力電池制造為主，集鋰離子電池，風能、太陽能儲能電池以及再生鉛資源回收、循環利用等新能源的研發、生產、銷售為一體的實業集團。

　　萬向早就在做鋰電池的生產，有中外合資的，也有自主研發的，還有A123。

　　天能集團生產的18650鋰電池已被眾泰、康迪、奇瑞、華立等新能源汽車大量使用。