電動汽車市場發展得如火如荼，無論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國際大廠，還是一眾國內的主流汽車廠商，似乎都認識到了電動汽車將會成為未來的發展趨勢。而無論是國外還是國內，電動汽車面臨的最大問題不是性能、不是價錢、也不是品牌，而是充電和續航問題。

　　要知道，幾乎所有的電動汽車用戶都會面臨“續航焦慮”問題，而只有分布廣泛、使用制度完善的充電樁和充電站才能夠解決這個問題。與目前國內成千上萬家加油站不同的是，目前電動汽車必須要使用的充電樁還處于非常初級的發展階段。

　　目前，參與國內充電樁搭建的企業越來越多，其中在國內上市的公司就達到了十余家，分別包括了奧特迅、上海普天、動力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等，其中國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅還是充電樁設備及充電機的供應商。

　　至于充電樁的分布情況，目前全國主要的一二線城市的充電樁分布都開始越來越廣泛。來自于國家電網的數據顯示，目前我國已經建成的電動汽車充電樁數量已經達到了2.6萬個，但是從各大媒體的綜合報道數據來看，充電樁的綜合使用效率還是偏低。其中北京截至5月底累計建成充電樁8300個，其中公共專用建成充換電場站234座，充電樁3700個;社會公用充電樁2000個;私人自用充電樁2600個樁，自建樁比例超過50%。

　　上海在2015年將累計建設充電樁超過6000個，并且優先建公共快充網絡。廣州地區預計到明年要建設超過10000個充電樁，并且要求社會停車場按不低于規劃停車位數的18%的比例建設或者預留充電設施接口。而深圳計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。截至今年5月底，深圳市建成快速充電站81座、私家車用慢速充電樁接近3000個。

　　而除了北上廣深等一線城市以外，包括鄭州、西安、大連、杭州、成都、昆明、青島等二線城市也開始陸續普及充電樁的建設，到今年年底，充電樁的數量普遍都將在1000至3000之間。

　　特斯拉

　　作為最受關于的電動汽車，特斯拉在中國的發展遇到了許多瓶頸。首先，自主品牌可以同樣的普通充電樁并不能兼容特斯拉，而特斯拉必須要使用專屬的超級充電站才行。而現在整個中國只有大約70個特斯拉超級充電站，而特斯拉車主智能使用GPS定位和智能手機App來專門到充電站所在的地方去充電才行。而這樣無疑增加了特斯拉車主的時間及人力成本。不過特斯拉的超級充電站還有一點好處，那就是終身永久向特斯拉車主免費提供充電服務，而像國家電網等主流充電樁還需要額外收取電費和充電服務費。

　　寶馬

　　寶馬在國內新能源汽車市場上主要推出的是i系列電動汽車，包括i3和i8兩款，同時與特斯拉不同的是，寶馬的充電樁將兼容國家電網的充電樁使用，這樣對于車主來說無疑是一個重大利好消息。

　　同時寶馬計劃在2015年年底，將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個充電樁;到2016年年底，將擴建至1000個充電樁，覆蓋更多城市。而中國普天將成為寶馬在華推進即時充電項目的合作伙伴。

　　國家電網

　　國家電網的充電樁是目前國內最主流的充電樁標準，并且幾乎所有的自主品牌電動汽車都是按照國家電網的充電樁標準生產。根據相關資料顯示，截止2014年9月，全中國實際建有640個充電站，和2萬8千個充電樁;但在2015年，全國計劃建成的充電站數量達到了1549個，而計劃建成充電樁的數量更是達到了24萬個，相比于14年，有了近10倍的增長。僅就北京市而言，全市已累計建成約1500個社會公用充電樁，60%以上布局在五環以內。

　　對于電動汽車車主來說，給電動車充電其實主要在兩個場所，分別是自有充電樁已經公用充電樁。作為消費者，打算購買電動汽車之前，應該自行勘測自家停車位或車庫是否具備安裝條件，并且可以到4S店登記上門勘察，確定具體的安裝方法。

　　而至于充電樁類型，目前家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優勢就是節省空間，價格偏低，但必須安裝在可以布線的墻壁上。立式價格偏高，而且它會占用較大的空間，但可以在安裝在四周空曠的停車場當中。

　　由于充電樁也算是車輛的必備配套設備，所以目前許多汽車廠家對于充電樁的安裝政策不同，有些是廠家負責負責免費安裝充電樁，只有很少一部分需要客戶支付費用。

　　而除了晚上回家在自有充電樁上充電之外，出門后在公用充電樁充電也是經常要遇到的狀況。而這時我們就需要辦理用來購買充電電量付費的電卡了。目前國內的各大城市，國家電網的下屬營業廳都可以免費辦理充電卡。以北京市來說，分布在各區的46個電力營業廳(所)都可以免費辦理。另外還有少數的普天及中石化也可以辦理。

　　電動汽車充電和普通汽車加油一樣，都需要花錢購買電量。而具體的收費標準由購電量和充電服務費兩部分構成。以北京為例，從今年8月1日期，北京地區充電樁每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%，同時加上0.8元/度電的綜合。而從目前全國的綜合充電樁收費標準來看，最高的江西省大約為2.36元/度電(含電費和服務費)，而青島地區最低，為0.65元/度電(不收取服務費)。

　　不過目前，以北京地區為例來說，各個運營服務商的系統之間并沒有互通，因此對于用戶來說，想要在各個充電樁之間暢行無阻，其實需要辦理四張電卡，分別是國家電網、普天、富電以及北汽新能源和特銳德合辦的充值卡。由于各家的結算系統不通用，因此短期內還無法實現“一卡通”這樣的方便。另外，由于社會資本投入建設的公共充電樁都已在陸續收取價格不等的服務費，而這也給統一結算帶來了難度。

　　其實，普及電動汽車是一件利國利民的好事，不僅節省了費用，同時還保護了環境，但是作為電動汽車發展最根本的充電樁網絡，目前來看還依然停留在非常初級的階段。從媒體及網友的反饋來看，經常會出現充電插頭不兼容、充電時間太長或充點卡吞卡等問題。不過相信隨著各種高品質電動汽車的不斷問世，消費者和市場對于電動汽車的不斷關注，以及政府不斷加大對電動汽車發展的支持力度，我們相信未來充電樁將會成為促進電動汽車發展過程中最重要的環節之一。

　　不過對于特斯拉車主來說，除了超級充電站之外，特斯拉還可以使用目的地充電站。目的地充電站是在特斯拉車主活動的商場、辦公等生活工作場所的停車場提供的充電設施，而特斯拉車主可以在看電影、逛街之余就完成了充電任務。而目的地充電站無論在安裝難度還是使用便捷性上，都要優于超級充電站，因此目前目的地充電站的數量也開始慢慢增加，許多酒店和商場都和特斯拉展開合作，進行目的充電站的鋪設。

　　不過好消息是，國家電網電網充電樁將不僅支持自主品牌的電動車充電標準，還將盡快落實兼容其它車廠充電標準的充電樁調試安裝工作，其中就包括特斯拉。而這對于解決特斯拉車主的續航焦慮問題來說，無疑起到了重要的作用。