日前，2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業發展趨勢研討會上，中國工程院士郭孔輝發表了題為“尊重市場、造就新興產業，迎接電動汽車百花盛開的春天”的演講。

　　郭院士稱，2010年工程院成立咨詢項目“新興產業、新能源汽車的發展戰略研究”，這個項目當時工程院歸納為市場引導、低端切入、扶低扶高、拉動產業鏈、多層次發展。但后來也有爭論：對市場的引導、低端切入導致大部分企業和官員不同意。而小型電動車在中國興起的原因就是市場需求，價格低、使用成本低成為發展主要理由，這也符合當前經濟發展的水平。

　　受市場和百姓歡迎的東西，長期以來為何受打壓和封殺呢？

　　第一、垃圾技術，指標落后。實際上電動車并不是指標越高越先進，不應該舍本求末，郭院士認為以最少的代價充分滿足人們的需求就算是先進技術。首先滿足當前的市場要求，同時努力滿足未來的市場要求，技術就會迅速不斷的提高，貪大求洋必然會造成浪費并會阻礙技術的進步。最高車速和續航里程的指標，不應該由行政官員來規定，應該由市場來決定。

　　第二、質量難控、太爛。本來這個是好事，可以篩選淘汰，應該更便于提高質量，不能成為封殺的理由。

　　第三、混流交通、管理不便。應該分類管理，各得其所，嚴令封殺最為簡單，封殺了打動的需求，要承認管理，要允許“客觀存在”，不承認“客觀存在”就無從管理。其實是不想管理。

　　第四、鉛酸電池污染環境，鉛酸電池不算新能源。幾百年來，上億輛汽車都在用鉛酸電池，歷史證明只要是管理好，就不成問題，鋰電池將隨著科學技術水平的提高成本會下降，目前鉛酸電池安全隱患還比較多。

　　電動汽車是新興產業，小型電動車是中國土壤上生長出來的新生事物，國外難與中國競爭，在國內卻不允許生存。新生事物起初時難免有些缺點，如何對待新生事物總是有新生派與反對派之分。如果新生事物出生開始總被扼殺，社會就不可能進步。山東的小型電動車，五年內遭到中央二臺的“五次圍剿”，造成山東的電動車產業重大的損失，不應該這樣做，這很容易讓人聯想起當年紅軍遭到反動派的“五次圍剿”。

　　政府的重要作用，應該是維護社會秩序，制定法規標準應該是政府的責任，歐美日都有成熟的電動車標準，不應該把缺乏規范歸罪于企業或產品。從山東電動汽車看出，一出現就能在市場上長期熱銷，受到廣大交通不便地區，特別是城鎮和農村的廣泛歡迎。有些缺點是發展中的問題，是可以解決的，但是要克服缺點，尤其應該給它規定規范的標準，允許它在發展中克服。

　　山東的電動車就像路邊的野草，不久就會有大發展，因為它是人民的需要。

　　為什么我們要封殺優勢明顯的產品，偏要以弱項去與普銳斯、寶馬、Leaf、Volt等去正面拼殺呢？

　　山東興起的電動汽車的確是節能環保，使用起來經濟方便，就是速度低一些，但很適合于中國廣大經濟不太發達的缺車的地方使用，大城市的交通干線末端也非常適用。

　　中國需要多層次的電動汽車。中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求的多樣性，決定需要發展多層次的電動車，特別是首先要發展充分利用夜間低谷電，老百姓買得起，使用方便的小型電動車，同時根據市場需求發展不同層次的電動車。現在農村和小城市發展相對低速、短程為主的經濟型電動汽車，山東等地目前蓬勃興起的正是這種電動車，應該要看大方向，應該優勢劣態，給其合法名分，規定使用規范，制定必要標準，讓它們健康發展。

　　如果開始發展新能源汽車之初，就要采取揚長避短扶植新生事物，就不至于出現“政府鼓勵市場不歡迎的的局面”。

　　特斯拉在美國走紅后也受到我國一些人，包括政府要員的追捧。而中國需要特斯拉嗎？

　　現在越來越多的業內人士開始認識到，特斯拉是富人的玩具。它絕不能成為中國新興產業的主體和解決民生問題的主要產品。特斯拉除了商業運作和電池管理的確有些創新以外，并沒有太多核心技術，不過它有一個法寶，可以賣排放指標。特斯拉是個新生事物，在美國取得了無數成功，一出生就戰勝了許多對手，不過它在中國給我們什么啟示？

　　首先馬斯克初入行業沒有“資質”報不上目錄，美國不需要審批，讓中國的中小企業羨慕。他在短短的幾年之內，電池著火已經七次，竟然美國上下都能包容，如果它生在中國，是中國的自主品牌，該會受到媒體怎樣的圍剿？

　　一直在倡導創新驅動轉型升級，審批當道確實很難受行業的支持。什么時候能夠給創新一些空間呢？特斯拉是在美國政府下培育的結果嗎？不是，它是市場的結果，所以有人說特斯拉在美國能出現是因為美國沒有發改委。

　　小型電動汽車的出路

　　首先要解決該不該讓它生存和發展的認識問題，應該尊重市場的選擇，應該讓它不受歧視地生存，承認它對我國新能源汽車產業發展和國民經濟發展的重要意義。

　　前提不肯定，出路就難尋。在決定它的生存權利和價值前提下，應同心協力來扶植推進它的發展。要為小型電動車制定生存的標準，但是一些人總是不愿意給低速電動車制定標準，反過來又說它不符合標準。小型電動車的出路，希望盡快在政府前頭下，能夠制定一個讓小型電動汽車生存和健康的發展標準。能夠加強合法監控管理，在市場引導下健康生長。政策上鼓勵創新進取，品質優秀的企業，鞭策品質落后的企業，進行優化重組，以便健康生長。

　　提倡八字方針：自主、認真、提高、創新。

　　自主第一個是接受燃油汽車歷史教訓，對外合作，吸收國外先進技術不可喪失發展權和自主權。政府要給企業以足夠的自主權，政府主要是管懲罰危害，鼓勵進步，搭建公平競爭的平臺，不要總想為企業做決定，總想當保姆，“撫養權”應該充分發揮企業的主動性和積極性。

　　第二是認真當官，認真實踐群眾路線，認真搭建平臺，做企業的要認真做企業、認真做產品。

　　第三是提高，現在相當一部分小型電動汽車已經受到市場的認可和歡迎，但是還有很大的提升空間，還有相當一部分產品的質量不高，如果不提升技術和質量，就會浪費國家的資源，也必然會遭到市場的淘汰。

　　創新要提升產品水平，就要在自主、認真的基礎上，不斷進取，推陳出新，以求不斷進步，實現可持續的發展，不需改變現有規則，還總想為企業當家，過多的行政審批就不可能創新。

　　在市場的前提下全面實踐這“八字方針”大眾需要的小型汽車，是一棵幼苗，就會在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長，特別是中國相關產業的高速發展。

　　四個尊重：

　　首先是尊重市場，市場可以合理引導，但是不可以事事審批。

　　尊重用戶，用戶是上帝，最高車速，續航里程等等指標應該主要由用戶來選擇，既不是由專家來規定。

　　尊重企業，經營、創新都有風險，應該由企業自主決定，不需要政府和官員來承擔這種風險和做決定。

　　尊重群眾的首創精神，才能營造大眾創業、萬眾創新，對群眾的創新精神應該細心的愛護，只要不對社會造成危害，甚至暫時有一些缺點也不要輕易的扼殺。實際上這四個尊重都可以歸結為尊重汽車。

　　郭院士還指出，微型電動車發展存在兩條路線，一條是市場引導，低端切入，扶低促高多層發展，另一條是官員主導，指標領先，藐視市場，行政規范。

　　尊重市場造就新興產業，也是市場損害新型產業，實際上中央已經多次強調，應該讓市場在資源配置中起決定性作用，政府官員應該深入理解，堅決貫徹，總想替市場起決定性作用，必然會阻礙新興產業的發展，尊重中央的政策，尊重市場，才能迎接電動汽車發展的春天。