做鋰電池不能想著賺快錢

　　記者：目前鋰電池的應用，是否主要在手機和消費類產品中運用更多？

　　劉家新：對，它的增長主要在智能手機、平板電腦，這些產品的更新把中間的工業品電池帶動起來。

　　記者：未來，電動汽車會不會是最重要的一塊市場？

　　劉家新：對，電動汽車的發展帶動很大。鋰電池這幾年發展下來，我覺得鋰電池成本在逐步降低，技術已相對成熟。我們往往過度關注鋰電池在動力電池上的應用，實際它在儲能市場的發展空間也非常大。

　　記者：短期內，鋰電的突破點主要在公共交通嗎？

　　劉家新：目前在私家車推廣方面還有一定難度，這基于老百姓對產品的認識，此外，現在的矛盾主要集中在充電樁跟不上。

　　記者：基于鋰電行業現狀，對于其未來的發展路徑，您有什么建議？

　　劉家新：材料在改變，電池也在改變，應該說進步比較大。尤其在加快國產化方面，我國與日本和韓國的技術差距在縮小。電池本身的制造工藝要求是非常高的，包括工藝路線等，所以不能急躁，我們必須克服浮躁心理，克服賺快錢的心理，做電池是不能賺快錢的，必須一步一步做扎實。這個產業從技術到真正的產業化和商業化，過程會比較長。

　　產品要做好，安全性更要解決，沒有安全性的產品就沒有市場。作為中間工業品，還要不斷和上游，和整車廠以及下游產業磨合，這個過程是非常痛苦的，要有耐心，更要有信心。

　　車企應該引領行業走向

　　記者：鋰電乃至新能源汽車產業一方面需求較大，但另一方面關鍵有效供給似乎又不足？

　　劉家新：它的需求是很大，生產企業也很多。表面上看是產能過剩，但另一方面有效供給又不足，目前很難有企業做出性價比合適的產品。這需要時間和量的積累，短時間內走多快也不現實。

　　記者：為什么傳統汽車商積極性不高呢？

　　劉家新：現在新能源汽車的生產資質往往在傳統車企手里，但對傳統汽車企業來說，如果汽車好賣，做新能源汽車的積極性就不高，這也制約了產業的發展。

　　汽車行業這十年發展很好，你讓他轉型升級，積極性和主動性肯定大打折扣。

　　記者：汽車廠商如何去做這種轉型？

　　劉家新：首先，汽車廠商的龍頭作用要起好，配合帶動正負極材料包括電池廠商，把構建產業鏈的想法提升。新能源汽車對電池有什么要求？客戶有什么樣的要求？研發什么樣的車？都要給自己明確要求，這樣把產業鏈完善起來。如果龍頭企業不動，下游再忙活也沒用。