新能源汽車市場井噴

　　在四輪交通工具中，小型電動汽車和新能源汽車有望成為帶動鋰電池發展的兩股力量。目前國家對于后者的扶持力度顯然更大，由政策支撐起來的中國新能源汽車市場也正在迎來井噴。

　　根據機動車整車出廠合格證統計，今年10月，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。其中列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產4748輛，占10月產量的84%。今年1至10月，新能源汽車累計生產4.7萬輛，同比增長近5倍。

　　北京大學教授、ABEC論壇學術委員會主席其魯表示，近年來我國在扶持新能源汽車產業方面不遺余力，首先是確立了新能源汽車示范城市，其后確定了補貼政策，各地政府也陸續出臺補貼方案，再到后來的減免購置稅，全國建設電網網絡的行動也已經展開，這些都帶動了動力鋰電池的爆發式增長。

　　真鋰研究和中國電池網相關人士對記者表示，電動汽車市場將會是今后幾年鋰離子電池市場需求高速增長的主要動力。業內目前普遍預計今年中國電動汽車的產銷量將超過6萬輛，而國家制定的目標是2015年達到50萬輛。

　　真鋰研究首席分析師墨柯表示，在2015年之后，可大幅度提高鋰離子電池能量密度的以鎳錳酸鋰為載體的5V級新型正極材料技術將會實現商業化應用，鋰離子電池市場將會進入由價格驅動到技術驅動的新的發展過程，這將是一個可持續的新階段。“隨著電動汽車由發展初期進入到普及期，鋰離子電池的市場需求也會因此迎來一個較長時間的高速增長時期。在這個階段的前兩三年，鋰離子電池就有機會超越鉛酸電池而成為需求量最大的二次電池。”

　　鋰電電動自行車將發力

　　除了四輪交通工具的電動化在迅速發展之外，鋰電池在兩輪電動自行車中的應用也在悄然提速。

　　中國自行車行業協會理事長馬中超對記者介紹了中國電動自行車的產銷現狀：今年8月電動自行車產量同比下降2.5%，與此前發展高峰時46%的增幅相比已經大幅下滑。“目前中國電動自行車的社會保有量已經接近2億輛，電動自行車下沉農村的戰略也不理想，下沉農村時正好趕上電動三輪、四輪車的異軍突起，電動三輪車今年銷量或突破1000萬輛，幾乎要取代電動自行車三分之一的市場。”

　　馬中超介紹說，經過對部分重點企業監測，在中國經濟“新常態”下，中國電動自行車行業既面臨產業格局的深刻調整，也面臨著產能過剩、需求下滑的挑戰，電動自行車僅靠現有技術和同質化產品很難拉動新消費，需要等待個性化極強和顛覆性產品的出現。整個行業正在迎來拐點，遭遇15年以來首次下滑。

　　但值得注意的是，鋰電自行車正在迎來發展機遇和動力。“鋰電自行車在電動自行車中的占比從此前的6%提高到9%以上，預計今年下半年占比還將大幅增長，今年超過300萬輛幾乎沒有懸念。”馬中超介紹說。

　　按照真鋰研究和中國電池網提供的數字，以電動汽車和電動自行車為代表的電動交通工具對鋰離子電池的需求占比已經從2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市場翻了一番。墨柯認為，未來幾年，電動汽車市場會繼續高速發展，電動自行車市場中鋰離子電池對鉛酸電池的替代速度還將加快。而且，這兩大市場的發展趨勢還會顯著影響低速電動汽車和電動三輪車市場的發展，使交通工具電動化市場對鋰離子電池的需求總量保持高速增長。