外資纏斗高端路線
　　與本土車企主推平民化電動車不同，另一股推動中國電動汽車市場前行的力量，是來自于以特斯拉、寶馬i品牌為代表的從高端切入的電動豪車品牌。
　　因為純電動車而全球聞名的特斯拉，在去年正式進入中國市場之后成了家喻戶曉的汽車品牌。從某種意義上來說，它也是推動電動車在中國發展的一股積極的力量。
　　作為新興的純電動車品牌，特斯拉在電動車推廣方面具有更直接、更純粹的目的性。為了解決中國用戶充電難問題，特斯拉做了大量工作，并已經找到一些不錯的解決方案，年內將做好超級充電網鋪設的基礎工作。
　　盡管爭議不斷，特斯拉仍然是中國豪華電動車市場的焦點，也是唯一焦點。不過，隨著9月底寶馬i品牌兩款產品i3、i8的正式上市，這種格局已經被悄然打破。
　　在傳統燃油車領域擁有全球第一銷量的寶馬品牌，在對待電動車推廣問題上顯得格外謹慎。在中國市場正式投入i品牌之前，寶馬已經在中國市場試水了MINI E，之諾品牌1E等多個項目。
　　在i3、i8上市時，寶馬中國還推出“360°電動”系列電動汽車支持服務，涵蓋家庭充電、公共充電、靈活出行、無憂服務等四大類別，用以確保電動汽車用戶出行的方便與便捷。
　　與絕大多數傳統汽車企業不同，寶馬在電動汽車領域發展思路并沒有選擇走捷徑，而是在已有的傳統燃油車身上進行改造。華晨寶馬汽車有限公司南區區域副 總裁劉智對時代周報記者表示，寶馬品牌發展獨立i品牌的初衷出自“天生電動”的理念，這是源于寶馬集團于2009年在全球開展的MINI E電動汽車實路測試項目的研究成果。
　　根據寶馬集團近兩年的實路測試分析結果顯示，只有完全按照電力驅動特點設計開發全新的電動汽車，才能真正實現電動出行的初衷，汽車社會的可持續發 展。以此為原點，寶馬的工程師們創造出BMW i新能源汽車專用的LifeDrive輕量化車輛架構，及以電驅動為核心訴求的eDrive動力系統。
　　有分析指出，寶馬選擇i3在全球上市1年后才將其正式導入中國市場，一是寶馬希望進入中國政府的新能源補貼名錄，二是希望先觀察特斯拉品牌進入中國市場的表現后再作決定。今年4月，特斯拉在中國市場一度受到追捧，這無疑間接給寶馬高層打了一劑強心針。
　　為了增加核心競爭力，寶馬i3的三款車型都在原本的預售價上進行了一定幅度的降低。而在沒有政府相關補貼政策的情況下，i3的目標客戶群體要比寶馬原本的核心業務客戶群體更為高端。
　　寶馬i3目前已經在北京、上海、深圳和沈陽正式授權7家BMW 5S經銷商開展BMW i產品銷售和售后服務，并在每家授權經銷商設立了專屬的BMW i展區。有已經申請下一批寶馬i品牌5S店資質的經銷商集團管理人士徐寧(化名)告訴時代周報記者，由于目前i品牌車型需要先付款再交車，且現車幾乎沒 有，交車時間較長，因此在寶馬傳統燃油車客戶之中對i品牌產品感興趣多但有意購買的卻很少，“i品牌經銷商的象征意義要大于它的實際盈利能力期望”。
　　雖然寶馬i3與特斯拉S在產品定位上幾乎沒有重疊，但是業界已將兩者視作直接競爭對手。作為后來者的寶馬，對于i品牌未來在中國市場銷量表現顯然也不如其核心品牌那般自信，寶馬高層在多個場合表示，短期內i品牌的銷量不是寶馬看重的唯一目標。
　　有業內人士指出，寶馬i品牌特別是i3產品要想在未來新能源市場站穩腳跟，考慮國產并被列入《政策》補貼范圍是最具可能性的選擇。劉智對此沒有作正面回應，只是對時代周報記者表示：“目前正在與政府有關部門作密切的磋商。”
　　從寶馬高管的回應態度來看，未來寶馬將i3產品國產化的可能性還是存在的。除了目前的i品牌車身制造工藝等相關問題制約之外，中國政府未來對合資企業的態度也成為了很重要的因素。
　　特斯拉首席執行官馬斯克明確表示看好中國電動車市場，預計到2015年特斯拉Model S型汽車在中國的銷量將與美國本土銷量相當，中國有望成為特斯拉最大的市場。在此基礎之上，馬斯克明確表示有意在中國尋求合資伙伴投資建廠。此舉如若成 行，那么特斯拉在中國電動車將占有先入為主的優勢，這自然是作為競品的寶馬i品牌所不愿看見的。
　　另一方面，從目前特斯拉的銷量來看，在高端用戶中愿意嘗鮮電動車的也還是極少數。特斯拉計劃到2015年底，在中國的充電樁將增加至少30個，主要集中在廣州、上海和東南沿海地區，并深入至東北、內蒙古、海南、重慶等地。
　　有分析指出，假設特斯拉在中國的努力效果顯著，那么在網點以及與政府關系方面已有深厚底蘊的寶馬品牌，顯然具備后發制人的實力。只不過目前的電動車市場依然受制于各種配套設置的建設，包括充電接口的標準問題等，這些都是特斯拉與寶馬i品牌們亟待解決的問題。