除了出臺類似免購置稅等政策外，有關部門還給予電動汽車整車、零部件、充電基礎設施等領域行業標準的支撐。
　　據了解，目前工業和信息化部已經頒布的全產業鏈標準有75項。這些標準不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎性標準、整車標準，包括關鍵零部件電池、電極、驅動系統、電控等的標準；也涵蓋了充電基礎設施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通信協議等的標準。
　　在政策力挺新能源汽車行業發展的同時，機構也靈敏的嗅到了投資機會。有券商在相關研究報告中就提到，新能源汽車產業鏈存在巨大的投資機會，并依據諸多要素，給出了產業鏈各環節投資價值的排序，依次是：電解質、隔膜、整車、電機電控、鋰資源和充電樁。
　　而在資本市場中，美好的預期早已被先知先覺的機構轉變成了實實在在的利潤。數據顯示，今年截至9月18日，新能源汽車指數已經暴漲了63.15%，漲幅勢頭遠勝于軍工、計算機、醫藥生物等板塊。
　　基金持倉有分歧 尋找龍頭需謹慎
　　賺錢效益的體現讓越來越多的機構爭相參與到這個大蛋糕當中，相關上市公司也反復被市場提及。根據媒體的報道，比亞迪、奧特迅、科士達、和順電氣、長安汽車、東方電熱、迪森股份、中科三環、眾業達、眾和股份、易事特、滄州明珠、江淮汽車、杉杉股份等眾多新能源汽車產業鏈公司近期就分別迎來了新一波機構的輪番調研。
　　記者查閱以上幾家公司的2014年二季報前十大流通股東后發現，雖然都是機構熱捧的股票，但隨著股價的表現以及市場人氣和業績狀況的差異，機構在今年第二季度里還是出現了明顯分歧。資料顯示，滄州明珠、迪森股份、奧特迅、中科三環、杉杉股份五家公司明顯更受機構青睞。其中，滄州明珠有五家基金新進；迪森股份有四家基金新進，另有四家基金增持；奧特迅也有兩家基金增持；中科三環有一家新進兩家增持；杉杉股份除有四家新進外，增持與減持的也各一家。而熟知的新能源汽車龍頭比亞迪的前十大流通股東顯示，在今年二季度里只有一家基金增持，另有兩家基金退出；其次，江淮汽車有四家基金減持，新進與增持的各一家；東方電熱有兩家基金減持，但同時還有一家新進以及兩家持股不變，其余公司則增減基本相當。
　　景順長城基金公司王鵬輝認為，新能源汽車產業鏈的發展空間大。從全球來看，中國汽車的出口量非常小，而制造業強國都是汽車制造業強國，比如美國、德國、日本。汽車產業走向智能化的過程，在未來五年十年會有很大變化。中國汽車產量保持增長，但滲透率偏低，還有很大的增長空間。
　　同樣看好新能源汽車的還有廣發基金李巍，其管理的廣發策略優選、廣發主題領先兩只基金的二季度前十大重倉股中都出現了新能源汽車的身影。李巍表示，“政府對這塊的政策支持力度還是非常大的，我覺得下半年會有一個非常明顯的放量過程，包括拉動整個新能源汽車的產業鏈。”
　　多位私募人士也表示，隨著國家環境污染、能源危機等問題亟待解決，加之政策力挺，新能源汽車、節能環保、LED等相關題材仍將是近兩年的市場熱點，其中新能源汽車今明兩年必將迎來市場爆發期，相關產業鏈公司也將受益。