媒體報道稱，插電式混合動力汽車相較于純電動汽車收到追捧，某新能源汽車制造商負責人稱“里程憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，現階段根據市場調研插電式混合動力汽車更有市場。”

　　這里面有個問題出現，不知道大家發現沒有，如果相同里程的插電式混合動力汽車與純電動汽車相比較，這里的前提是同一個車型，電池盒電機等參數相同，插電式混合動力汽車成本要高，因為增加了一套發動機、變速箱、減速器等傳動系統，這套系統并不便宜，即便是發動機采用小排量發動機，這套系統也能夠達到一個不菲的重量級。

　　同時，出街成本價格以外，這套系統增加的車重會增加能耗，很久之前研究過能耗的關系，不知道這個數據是否還準確，每增加10%的車重能耗上升6%左右，較真的朋友可以再去扒一下準確的數據。而這套系統增加的重量應該超過10%，要知道6%的能耗即便類似汽車制造商的工程師也難取得這樣的降幅成績。

　　同時，某汽車制造商人士稱，“我們調查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”這個數據在北美的文獻中也調研過，大概是40英里，約合64公里，我們知道插電式混合動力汽車純電動續駛里程多數都超出了50公里，在這樣的情況下，我們還有必要增加一套動力系統嗎？

　　所以，筆者的問題很明確了，百分之九十以上的人群不會使用插電式混合動力汽車的發動機驅動系統，但是這百分之九十的人群因為“里程憂慮”購買了插電式混合動力汽車而不是純電動汽車，并且為此增加僅十個百分點，同時為此付出更多的資金，包括購買資金和維修、保養資金，這些浪費，值得嗎？

　　中美兩國關于插電趨勢并不相同

　　事實上，即便我國某新能源汽車制造商負責人作出上述的點評，但是數據并沒有支持他的言論，據中汽協提供的數據，2013年中國市場共銷售電動車14604輛，插電式混合動力車3038輛。今年第一季度，電動車的總銷量為4095輛，而插電式混合動力車的銷量為2758輛。不過，汽車制造商談到，私人用戶者更加傾向于插電式混合動力汽車，這個數據并沒有清晰顯示。

　　不過，美國新能源汽車市場的數據卻明確支持了上述的論點，有數據顯示，2013年1月份到6月份，美國純電動汽車銷量22000臺左右，2014年大概是25000臺，增長速度15.6%；反觀美國插電式混合動力汽車銷量，2013年為18300臺，2014年達到29000多臺，插電式混合動力汽車增長速度仍是純電動增長速度的4倍左右。

　　在這樣的情況下，不知道是汽車制造商解釋不清楚的原因，還是消費者都期望自己有個“說走就走的旅行”，而對于自己的行駛里程太過于擔憂，多數選擇了插電式混合動力汽車。