新能源汽車補貼2020年退出
　　2014年上半年我國新能源汽車產量20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過2013全年的數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
　　“電動汽車的突破為強化提升我國新能源汽車產業在國際上的競爭力奠定了堅實的基礎。”萬鋼表示，目前國內新能源汽車方面的技術輸出和產品輸出越來越多，我國部分品牌的電力汽車和關鍵零部件正走向世界。
　　與此同時，美英日三國企業已經在新能源領域開展了跨國合作，目標就是要依靠技術優勢來占領全球市場。我國的電動汽車從基礎研究到產品開發與國外電動汽車的發展仍然存在差距。
　　為此，科技部近期制定啟動了“十三五”電動汽車科技規劃，目標是緊跟電動汽車產業和新能源新材料等新型經濟發展，把握重點。“當前的新能源汽車補貼一定是逐步退市的，這一個五年計劃就是為2020年退出補貼做準備。”萬鋼表示。
　　中國制定電動車標準領跑全球
　　記者注意到，萬鋼提到“要完善標準，健全法規，嚴格監管，著重破除地方保護的壁壘”。而電動汽車標準正是當前全球電動汽車產業最缺乏的。王傳福高喊，“電動汽車標準的制定給了我們走到世界前列的機會，目前純電動汽車大巴標準中國已經是世界第一”。
　　那么，我國電動汽車標準現狀如何呢？吳志新透露，目前我國包括車輛、充電基礎設施已經正式發布了75項標準，涵蓋純電動、混合動力、燃料電池等三類電動汽車，包括零部件中的動力電池系統、車載電機等，另外涵蓋了插頭、插座以及充電站的標準。
　　“現有標準基本可以支撐現階段電動汽車、新能源汽車的發展。”吳志新表示，技術的進步、產業的發展需要不斷去修訂標準，新技術的出現又需要一些新的標準。
　　對于已有的75項標準，王傳福認為，“這些標準立足長遠，全面、深入，部分南美和歐盟地區不完全按照新能源汽車的標準來定義電動汽車，中國標準的出臺既讓中國企業設計產品有的放矢，也讓中國標準有望成為世界標準”。
　　王傳福提到，中國電動汽車標準細化到了大巴、乘用車、垃圾車，而國外僅有乘用車標準。“國外沒有這個產業便談不上標準，中國標準在國外就被認可了，大巴標準上我們已經走在前頭。我們的標準肯定會成為全球最早、全球最好、全球最深入的標準。”