新能源汽車按照傳統汽車模式肯定不行
　　與傳統汽車相比，新能源汽車不僅只是在能源供應模式上發生了變化。
　　“新能源汽車產業與傳統汽車產業不只是在燒油還是用電方面的區別”，徐和誼說，新能源汽車是一個全新的行業，必須要用全新的模式與之相適應，而不能再沿用傳統汽車的思維模式，按照傳統的模式向下走肯定不行。
　　“以后可能沒人買車了”。徐和誼說，未來汽車就是一個交通工具，新能源汽車的市場推廣以后可能就不是按照目前傳統汽車產業這種經銷商、4S店這種模式了，分時租賃可能成為主流。“在住宅區周圍建立集中的租賃場所，消費者只要辦一張卡，就可以隨時租車，到了地方也會很容易找到還車的地方，這樣即可以使車輛和充電設備的利用率達到最大，也方便了消費者購車的麻煩。”
　　據介紹，北汽集團已經于富士康等企業成立和合資公司，計劃首批先推出1000輛新能源汽車用于分時租賃。
　　“新能源汽車與傳統汽車是兩回事”。這個理念在徐和誼的用人上就可以體現出來。北汽新能源公司的總裁鄭剛，之前在北汽集團一直負責的是公關傳播事物，對于調任新能源汽車公司，行業內也存在不少疑問的聲音。
　　“那是外界不了解他，實際上鄭剛在企業管理方面有深厚的積累，他的腦子很活，思路開闊，這個產業需要思維敏捷，創新意識強的人”，徐和誼說，當初就是想找一個不是干傳統汽車的，完全打破原有的思維模式，而鄭剛上任后主導的與京東的創新合作，與龐大公司合作組建新模式的營銷公司等一些列動作都證明了這一點。
　　“給互聯網公司做貼牌商，別人可能不愿意干，我愿意干”。徐和誼的一個著名觀點是“未來汽車制造企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌商”。就在他在今年4月份提出這一觀點時，包括行業內、媒體、專家還都認為這是一個過于超前的顛覆性觀點。但現在，這或許會成為現實。徐和誼說，北汽未來可能與樂視公司合作，生產樂視品牌的汽車產品。
　　政策的穩定性比力度更重要
　　政策的扶持應將重點放在如何配合市場的指導，更重要的是要保持延續性。
　　新能源汽車免除購置稅、北京新建住宅18%停車位配備充電樁、新能源汽車購買補貼等政策對新能源汽車走向家庭起到了很大的推動作用。新能源汽車作為一個新生事物，推廣的道路上充滿了問題和困難，必然需要政策的強力扶持。但與此同時，這種政策扶持的重點和力度該如何定位呢？
　　對此，徐和誼表示，目前，中國政府對于新能源汽車的政策扶持力度可以說是全球最大了，現在的重點不是再新出臺更多新的政策，而是要保持已出臺政策的延續性，要支持以恒，不能總是變來變去，這對新能源汽車產業來說是最重要的。
　　據介紹，今年中央對于新能源汽車產業問題已經連續開了3次調研會，也提出了要保持政策穩定性的問題。
　　另一方面，徐和誼表示，太多的扶植政策對于新能源產業來說不一定是好事，扶植政策的重點是要與市場相結合，還是要讓新能源汽車產業符合市場發展的需求和規律，這樣才能讓新能源汽車產業越來越強。