憑借與新大洋機電集團(以下簡稱“新大洋”)的“聯姻”,浙江吉利控股集團(以下簡稱“吉利”)董事長李書福構想中的吉利汽車“新能源版圖”正日漸清晰。
1月10日,吉利與新大洋在蘭州宣布將共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動車科技有限公司(以下簡稱“新大洋電動車”),以聯手打造推廣知豆品牌純電動汽車。
這是吉利繼2013年攜手康迪電動汽車集團成立康迪電動車有限公司(以下簡稱“康迪電動車”)后,所組建的第二家合資電動汽車公司。按照李書福的設想,未來康迪電動車將主攻城市迷你公交車,新大洋電動車則主要面對私人銷售市場。
從接連成立電動汽車公司,到聯手科力遠加碼油電混動,再加上沃爾沃的助力,吉利在新能源汽車的業務板塊正在不斷完善。在2015年中國新能源汽車市場即將迎來爆發之際,吉利意圖通過此番布局能在未來的競爭中先贏一步。
布局微型電動車
對于此次合作,新大洋方面表示,將充分利用吉利在汽車生產制造、運營體系等方面積累的經驗,結合新大洋10年來在微型純電動汽車領域的積累,在助力知豆電動汽車在制造工藝、產品質量、零部件體系和市場拓展等方面能力快速提升的同時,亦加快吉利在新能源汽車領域的發展。
“市場需求是新能源汽車發展的驅動力,這種微型、輕量化、智能化和節能的電動汽車一定是未來城市電動車發展的方向,這樣的技術和產品路線可以有效降 低環境污染和交通擁擠,成為主干交通系統和傳統能源汽車的有益補充。”對于微型電動車的未來,李書福顯得信心十足,“吉利與新大洋聯手在這一領域積極探 索,各自發揮自身優勢,同時整合資源,不斷創新,力爭打造微型純電動汽車領域的標桿企業。”
據悉,新大洋電動車將以研發、生產、銷售以及運營電動微車服務平臺為主要業務,并將對吉利集團曾經生產“自由艦”的蘭州基地整車資產和山東新大洋電 動車公司進行整合,逐步形成年產30萬輛的整車生產能力。蘭州基地作為吉利在西部的重要生產基地,目前已具備年產10萬輛整車的生產能力。
知豆汽車銷售有限公司總經理金衛民在接受媒體采訪時曾表示,2015年國家新能源汽車保有量的目標是50萬輛,而知豆的銷售目標是要占到該目標的10%–20%,即5萬-10萬輛。因此,與吉利的這次合作顯得尤為關鍵。
作為國內微型純電動汽車最早的研發者,新大洋用了8年時間打造了純電動車開發平臺,正向設計、自主研發出微型電動車—知豆。
2014年4月,一直苦于有產品和技術但缺乏生產資質的新大洋,借殼眾泰汽車以生產旗下的知豆品牌微型純電動車E20,而去年售出7400多輛的成績也大大增加了新大洋要進一步擴張的決心。
在與吉利合資后,新大洋將繼續生產知豆品牌的電動車。據悉,投產的首款產品命名為知豆D1,已于1月11日正式下線。
按照產品規劃,除了D1,今年年底新大洋電動車還將投產D2、D3等三款電動汽車。除去補貼,車型定價在4萬~6萬元左右。
知豆D1的外觀性能與已上市的眾泰知豆區別不大,但在續航里程上卻比眾泰知豆多出了40km,達到160km。
隨著知豆D1的投產,吉利知豆與眾泰知豆的銷售渠道如何規劃成了最現實的問題。
“未來,眾泰知豆與吉利知豆會有各自獨立的銷售渠道,兩者之間并不會存在競爭關系。”新大洋集團內部人士對記者表示。
然而,記者在致電位于廣州、鹽城等地的知豆經銷商后卻得到了不一樣的答案。其中一家知豆4S店的銷售人員對記者表示,知豆電動車將 有可能不再掛眾泰的牌子,未來將全部由吉利生產,并改名為“吉利知豆”。雖然新大洋方面對記者否認了這一說法,但對于未來將如何平衡眾泰和吉利兩 方面的業務,其表示高層仍在討論當中。而截至記者發稿前,眾泰方面仍未就此問題作出回復。