據國外媒體報道，特斯拉和其他汽車制造商均表示要通過規模經濟實現降低鋰離子電池成本的目標，這意味著它們將使用太陽能來存儲能量。

　　據特斯拉自己預計，超級電池工廠“Gigafactory”在第一年投入生產后能使鋰離子電池每千瓦成本下降30%多。該工廠預計在2017年完成。到2020年，特斯拉認為超級電池工廠一年生產的鋰離子電池將超過全球2013年的生產總和。

　　今年初，特斯拉的官方博客顯示：“我們計劃建立一個超大規模的工廠，從而實現規模生產，通過創新生產降低成本、減少物流浪費、合理化生產流程并降低開支。”

　　特斯拉并不是唯一一家追求更便宜和更高效電池的公司。初創公司Ambri目前正在研發一種液態金屬電池，和鋰離子電池相比，該電池價格更加便宜、使用壽命也更長。該公司還獲得了比爾-蓋茨和跨國能源公司Total S.A的支持。

　　Ambri的副總裁克麗絲汀-布瑞夫（Kristin Brief）表示 該公司最初的目標是公共事業市場，明年則計劃將五種帶有35度(千瓦時)的原型系統分配給5位客戶做測試。布瑞夫表示：“在這些試驗成功后，我們會擴大生產能力以便在2016年末或者2017年初能夠實現全面的覆蓋。”

　　Ambri全面商業系統是模塊化設計。Ambri的基礎系統將達到2兆瓦時。在需要時還能額外增加發電量。Ambri 目前還沒有透漏關于定價的消息，但是布瑞夫表示公司對定價的期望良好。

　　據報道，這種液態電池預計能夠至少持續20年。內部測試顯示在經歷過2000次充電和放電循環周期后，電池的蓄電能力仍然保持不變。布瑞夫表示：“我們的測試結果很好。隨著使用次數的增加，鋰離子電池和鉛酸電池等蓄電能量都會降低。但是我們公司的技術卻不會這樣。”來自PTT Research的分析師喬納森-菲斯曼（Jonathan Fishman）表示，當今太陽能和風力發電成本都過于昂貴。電池備份系統通常由車輛式電池組成，成本高達400美元每千瓦時。

　　隨著電池技術的發展，它可能為帶來成本低廉的風力和太陽能能源發電，也能夠連接到電網中。該項技術使用群體科覆蓋企業和家庭，除了緊急情況，幾乎能夠保持切斷電網。

　　菲斯曼指出，規模經濟中的大規模生產能夠壓低價格。家用的電池備份系統可能將只有電冰箱大小，成本為3000美元左右。他表示：“這很劃算。我能預計太陽能系統將見證這一天的到來。”

　　特斯拉計劃在三年內為“大眾市場”推出一款新的電動汽車，即Model 3。這加大了其自身以及其他汽車制造商對于鋰離子電池的需求。但是價格更加便宜的蓄電設備也能夠推動公共事業和企業級別的太陽能電場的發展。這種太陽能電場扮演著傳統發電站的角色，將電傳送到電網上，在夜間提供能量。

　　消費者也能夠從這種廉價的電池中獲益，因為該電池能夠存儲家庭每日所需的35 千瓦電力，以供家庭用戶照明、電器用電以及其他需求。菲斯曼稱如果沒有足夠的備用蓄電量的話，太陽能系統就會面臨漫長而艱難的贏得用戶之戰，這主要是由于它們在日落后或者天氣惡劣時就難以供電。

　　菲斯曼表示：“隨著超級電池工廠帶來的成本削減，大家能夠看到低成本電池慢慢惠及太陽能蓄電行業。同時，美國最大的太陽能企業之一太陽能城市(SolarCity)的蓄電設備開始為大家提供蓄能系統。到2020年，完整的配備電池支持的太陽能系統售價可能會為1.30 美元每瓦特。”

　　如今，用于家庭和企業的太陽能系統售價約為今2.5 美元每瓦特。一個普通家庭需要6到7千瓦的太陽能系統，這意味著安裝成本將高達1.5萬美元 。在其他國家，如中國，該系統的售價僅為1.15美元每瓦特。

　　松下已和特斯拉就幫助后者建立超級電池工廠簽署了合作協議，并希望該工廠能夠每年生產50萬的電動汽車電池。市場研究機構GTM research表示，在2010到2014年間，建造公用事業規模的太陽能項目的總成本下降了56%，現在普遍價格為1.85美元每瓦特。

　　相比之下，燃煤發電成本約 5 美分每千瓦時。菲斯曼表示：“因此太陽能目前價格還不具備競爭性。但是只要其保持目前的發展趨勢，終將會具有價格競爭力。”隨著越來越多的企業想方設法的要使能源更加高效，行業也進入帶了一個能量快速擴張的階段，太陽能將繼續成為一個熱門話題。