盡管江淮汽車方面否認了部分車型停產的傳聞，但這一次被動的澄清聲明并未打消外界對于其產品失衡的擔憂。事實表明，乘用車板塊每況愈下，亟待整體上市的江淮汽車難以通過二次轉型解決商用車與乘用車板塊失衡的尷尬。
　　澄清聲明凸顯短板
　　日前，一則主題為“江淮乘用車七大車系停產”的消息在網絡上迅速傳開。該傳言稱，“從江淮官方得到的消息，江淮旗下部分車型正式停產，此次正式停產涉及七大車系的部分車型，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和瑞鷹等，以及瑞風、瑞風S5和悅悅的部分車型。上述車型在停產之后不會再接受任何形式的訂單，只針對目前現有庫存繼續銷售，對于具體車型停產原因，江淮未做進一步說明”。
　　針對此傳聞，江淮汽車很快給予否認，并發布聲明稱，除瑞鷹和賓悅車型于2013年8月就已停產退出市場外，其他所謂“停產”車型實際上是產品升級換代、更改配置，導致一個系列的車型中部分產品因更改配置而取消，但同一系列的其他車型仍在正常生產銷售，并未停產。
　　在接受北京商報記者采訪時，江淮汽車品牌戰略部門相關負責人坦承，上述調整屬于正常的產品更新，由于江淮汽車正面臨二代產品的更換，這不僅是戰略調整的過程，而且也是自主品牌車企尋求產品轉型的現狀。
　　汽車分析師賈新光認為，2012年江淮汽車開始實施雙品牌乘用車戰略后，雖然銷量保持了一定的增長，但江淮轎車板塊卻始終未能實現盈利。此次產品調整是戰略轉型的需要，也體現出江淮汽車在乘用車板塊上的短板。
　　據了解，從2007年起，轎車開始成為江淮汽車的戰略業務產品。江淮汽車對轎車板塊開始進行巨大的投入，乘用車產能迅速擴張，陸續推出了多款家用轎車。去年央視“3·15晚會”曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題，此后，江淮汽車乘用車銷量每況愈下。根據江淮汽車統計，今年1-4月，公司轎車累計銷量僅有22007輛，比去年同期下降57%。而商用車板塊2013年共銷售308240輛，同比增長9.33%，增幅超過行業平均值。
　　業內人士認為，江淮乘用車板塊短板問題凸顯，雖然多次調整營銷體系，但效果并不明顯。在經歷了連續的質量問題報道后，產品的問題并未得到解決，而能否忍痛割愛減少目前不盈利的老產品，加強質量管理，將成為江淮汽車重塑品牌的關鍵。

　　瑞風S5是江淮汽車乘用車產品中少數能盈利的車型之一

　　轎車項目投資暫緩
　　面對乘用車業績的下滑，江淮汽車顯然也意識到轎車業務的艱辛，但并未將加大轎車板塊的投入作為轉型的重點，而是選擇了戰略重心再次回歸到商用車板塊上來。
　　據了解，靠商用車起家的江淮汽車自進入乘用車領域以來，曾提出了“商乘并舉”的戰略，并在其“十二五”規劃中制定了將乘用車的銷量比例提升至其產品總銷量60%的目標。然而，隨著乘用車的銷量屢遭重創，今年4月，江淮汽車下調了“十二五”戰略目標，最新目標是在2013年實現銷售50萬輛的基礎上，2015年實現70萬輛銷量，2017年沖擊100萬輛。就商用車而言，江淮汽車確立了“做強做大商用車”的戰略新思路，在加強輕卡投資的同時，突破重卡、客車業務，到“十二五”末實現沖擊50萬輛商用車的戰略目標。
　　盡管江淮汽車宣布將戰略重心從乘用車回歸到商用車，但其一位內部人士表示，江淮并未放棄轎車業務，只不過是減少乘用車的投資，降低盈利下滑和財務風險。“在新戰略中我們的目標宗旨是‘做精做優乘用車’，并非放棄乘用車。”該人士稱。
　　據江淮汽車戰略和市場管理部的一位負責人透露，今年江淮汽車還會在乘用車領域推出新車型，包括瑞風S3以及M3和M6兩款MPV都會在下半年上市，這些也是目前江淮汽車盈利的車型。
　　不過，按照規劃，江淮汽車在商用車板塊上將強化輕卡核心業務的優勢，突破重卡、客車業務，逐步減少虧損及不賺錢的投資，而對于乘用車產能等基礎設施的投資則將停止。這也意味著，在短期內江淮汽車一些轎車新車型的上市會推遲。
　　“從新車上市規劃上可以看出，江淮汽車似乎已經將乘用車押寶在瑞風品牌上，而對于轎車板塊的和悅品牌也在逐步減弱，為今后的品牌梳理埋下伏筆。”賈新光認為，之前江淮汽車對乘用車板塊的巨大投入，現在看來已成為負擔，面臨轉型期的江淮汽車只能收縮乘用車戰線，暫時放棄轎車戰略。
　　對此，一位江淮汽車內部人士告訴北京商報記者，江淮乘用車目前正處于二代產品的更換期，而在第三代產品到來后，不排除統一品牌的做法，集中到一個品牌上來。
　　逆勢擴張前景不明
　　事實上，江淮汽車逆勢逐步減少乘用車板塊的投入與其啟動整體上市不無關系。5月15日，江淮汽車和安凱客車方面發布停牌公告。與此同時，安徽省國資委將其持有的江淮汽車集團70.37%的股權無償劃轉至安徽江淮汽車集團控股有限公司。至此，江淮汽車整體上市正式啟動。業內人士普遍認為，江淮汽車在商用車和新能源乘用車領域的業績表現是助推整體上市的重要保障。
　　如果一切順利，江淮汽車整體上市后的規模或許可以擴大，但前景依然不被市場看好。“對江淮汽車而言，要在明年達成70萬輛的銷量目標，不能僅依靠商用車來獨臂支撐，乘用車的銷量支撐依然至關重要。”一位業內人士表達了擔憂，從目前來看，江淮汽車的SUV和多功能商用車(MPV)車型銷量依然無法與轎車相比，很難支撐起乘用車板塊應承擔的重任。
　　統計數據顯示，江淮汽車2013年全年銷售3.38萬輛SUV，同比增加273.32%；卡車和MPV分別銷售25.84萬輛和5364輛，同比增加18.26%和84.27%。轎車板塊產銷量下降明顯，全年累計產銷量分別為11.68萬輛和11.54萬輛，產量減少14.92%，銷售下滑16.55%。從數據上不難發現，即使今年江淮SUV與MPV的銷量翻倍，也無法達到10萬輛的銷量。而在業內人士看來，過早地放棄轎車板塊，不僅是資源的浪費，而且也是舍本求末的戰略失誤。
　　值得關注的是，江淮汽車即使押寶在商用車板塊上也并非一條坦途。按照江淮汽車“十二五”末實現50萬輛的目標，商用車板塊即使按照每年保持10%的增長率，到“十二五”末也只有近45萬輛的銷量。
　　“無論是商用車板塊還是乘用車板塊的增長，對于處于轉型期的江淮汽車而言都是一個挑戰。”賈新光認為，算上尚未成熟的新能源汽車業務增長，整體上市對于江淮汽車能否實現規模增長和盈利的雙重目標依然前景不明朗。