電池技術有待提高

　　各種跡象表明，動力電池技術已經成為我國電動車產業發展的一個瓶頸。

　　王子冬認為，中國動力電池面臨的挑戰主要是電池的可靠性與安全性。影響中國電動車推廣的主要因素除了基礎設施不足、成本和售價高企等因素外，電池技術有待提高也是首要因素。

　　首先，從能量密度來看，國產動力電池尚不足以滿足動力電池對續航里程的需求。據了解，目前國內動力鋰電池較為穩定的能量密度大約為，電池系統則小于90wh/Kg。這與純電驅動的技術要求還存在一定距離。

　　相比國外的動力鋰電池而言，中國在這方面的技術起步較晚。盡管近年來國內電池技術穩步推進，自動化設備也趨于成熟，但在能量密度等技術領域仍然落后于日韓企業。

　　有業內人士認為，要發展動力鋰電池，必須在保證安全的情況下，開發高效能的鋰電池新材料，爭取在高能量密度方面超越日韓等企業。

　　此外，動力鋰電池的安全性至今尚未能有效解決，仍然是困擾業界的一大難題。業界普遍認為，國產動力電池在安全性能和一致性方面有待提高。例如，目前國內大部分動力電池產品并沒有達到車用5年以上的壽命要求等等。

　　王子冬表示，影響電池安全性的因素有多個方面。不僅是電池制造工藝和材料會影響到電池的安全性，在應用過程中造成的短路和局部過充對電池的安全性同樣有影響。

　　隨著串聯的單體電池越來越多，對電池的一致性要求也越來越高。據了解，電動汽車一般是各單體電池實現串聯，即便是單體電池能做到很好的一致性，在如此大數量的串聯后，電池組模塊也很難達到較好的一致性。因此，串聯技術仍然是困擾動力鋰電池的一個重要問題。

　　不僅生產過程中對電池一致性的控制能力很重要，使用過程中對電池一致性的控制能力同樣也非常重要。

　　在王子冬看來，目前國內許多生產動力鋰電池的企業顯然對新能源汽車和電池的認識還停留在表面。他認為，動力電池的安全性是一個非常復雜的問題，除了材料的因素外，還涉及到結構、制造方式、工藝等多個環節。此外，電池組集成和管理也是非常關鍵的環節。

　　總體來看，動力電池作為電動汽車的核心技術，目前尚不能完全滿足續航、安全等方面的理想要求，這大大限制了電動汽車的應用領域。

　　中國企業要真正做出一流的滿足電動車使用的動力電池，就必須要有卓越的設計能力和精密的制造工藝。

　　毛煥宇也曾對《高工鋰電》表示，企業應該集中力量和資源做好一款產品，不要見異思遷，看到別人有什么新的好產品就去模仿，反而失去了競爭力和優勢。