2015年6月3日，由國家能源局指導，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在儲能技術分論壇上，上海交通大學參會代表發表題為《電化學能源轉換先進材料分析》的演講，以下為演講內容。

　　上海交通大學參會代表：

　　我們實驗室的研究工作主要基于燃料電池。燃料電池的一大優勢就是與傳統柴油機、汽油機相比，具有高效率特性，能量密度比較高，充電3分鐘可以行駛800公里，幾乎與汽油相當。燃料電池的另一個優勢就是零排放，使用后生成的產品沒有二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等。燃料電池的潛在應用范圍包括汽車、可移動電源和分布式發電站等。

　　我們的主要工作是研究催化劑，常見的方法是沉淀法、微乳液法和離子交換法。催化劑的制作過程比較復雜，有一定的污染性，控制起來比較困難，而且費用比較高，不容易實現產業化。

　　在我們最新的研究中，通過讓新材料和活性炭混合，沉淀在炭表面，通過進一步調節PH值沉淀在高活性炭上，最后成為催化劑。通過用核磁檢測中間產物，我們發現有不同氯鉑酸配備物存在。我們將中間碳拿來做電化學測試，在其中加入PH調節，在其中加入了兩種酸性物質，隨著檸檬酸的量不斷加大，還原的電位越來越低，最終得到催化劑。

　　通過與商業催化劑比較，我們發現將兩種算混合的核心面積是68.2平方米，商業催化劑的核心面積則是58.0平方米，有了很大提高。在單體電池測試中，使用我們的催化劑比商業催化劑在功率密度上有了大幅提高。

　　我們另外的一項創新技術是在鈀的表面鍍了單純的鉑。在循環穩定性實驗中，我們可以看到電池在6000次循環的時候基本上沒有發生大的變化，穩定性有了很大改善。

　　目前，鋰離子電池有三大用處，分別是移動設備、電動汽車、分布式儲能。鋰離子電池的最大問題是穩定性比較低，因此我們使用空氣濾鏡將表面包裹起來，加入酚醛數值，得到了基于多孔納米片的材料，碳材料使用類似石墨烯的納米片，讓電導率有了很大提高，能源效率接近百分之百。

　　鋰空氣電池方面，我們主要研究非水體系，在研究過程中要兼顧電解液運輸、電阻傳導和發電產物存儲的問題。將普通碳放在多孔材料上的方法比較簡單，但容易導致顆粒聚集，導致密度變。普通電解材料容納不了過大的發電產物，我們設計的三維多空電極材料，用仿真技術設計孔，大概每個孔在10微米左右。

　　以上就是我要匯報的內容，謝謝大家。

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