在剛閉幕的2016中國電動汽車百人會論壇上,與會者指出,推動監管、技術和商業創新,使電動汽車產業成為推動消費和投資的新增長點,是新形勢下產業發展面臨的重大任務。中國電動汽車百人會自組建以來,已連續兩年組織召開論壇峰會,邀請專家學者、企業代表共話發展大計,為產業可持續發展建言獻策?!峨姵刂袊肪W認為,統一市場和公平競爭環境,需要政府、企業、社會攜手共同推動,以此確保新能源汽車產業健康可持續發展。
日前召開的“中國電動汽車百人會論壇2016”,以構建競爭、創新、可持續的產業生態為主題。論壇關注新階段的戰略與政策、應用推廣領域與商業模式、政策與監管改革、智能時代汽車與交通、技術路線和生產方式變革、動力電池發展與突破、基礎設施與互聯互通等。
而去年中國電動汽車百人會成立以來的首次論壇,主題聚焦產業發展新生態,圍繞中國電動汽車發展的重點、熱點和焦點,重點討論了電動汽車大規模普及、動力電池的現狀與發展、低速電動汽車何處去、新能源公交車如何走向產業化、電動交通一體化與互聯網、電動汽車基礎設施等。
兩屆論壇的共同之處在于,都是聚焦新能源汽車可持續發展及產業鏈生態的構建。具體分析來看,兩次論壇側重點不同,2015年論壇重點關注電動汽車研發、產業化、基礎建設等方面的播種工作。今年的論壇側重于產業創新融合,政策監管改革,技術路線選擇和智能互聯等,盡顯高效、高端、實用、實效特點。
本屆論壇上,眾多領域專家、企業領導對新能源汽車產業發展及現狀做出分析,可謂年度電動汽車產業界一次高水準的智慧碰撞。筆者梳理出2016年電動汽車百人會論壇的精彩發言和精髓論點如下。
變革時代如何堅持創新與融合
以信息化、網絡化為主導的后工業化時代,新一輪的科技和產業革命催生出綠色環保、互聯網+、分享經濟、智能制造等理念,這些新理念和新業態必然給新能源汽車打上時代烙印。
論壇上,全國政協副主席、國家科學技術部部長萬鋼提出,發展新能源汽車應全方位圍繞產業鏈發展。經過三個“五年國家科技計劃”,新能源汽車研發堅持“三縱三橫”研發布局,研發水平不斷提升,研發體系逐步形成,研發內涵越來越深化,已經形成由“十一五”期間的混合能源新能源汽車到“十二五”期間逐步向純電驅動的發展戰略。
針對新能源汽車發展創新的驅動力,國家工業和信息化部副部長辛國斌指出,我國新能源汽車的推廣應用主要依靠政府政策拉動,成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成,產品質量有待進一步提升,整車共性技術開發能力還不強,智能網聯汽車等技術儲備不足,充電設施建設與新能源汽車發展不相適應,充電難問題突出,產品續航里程較低,消費者仍然存在較大的使用顧慮。正是這些問題和難題的存在,成為推動新能源汽車發展創新的關鍵因素。
長安汽車集團總裁表示,新能源汽車技術的跨界融合是突破點。新能源汽車技術的開放與包容,已經深刻地影響到了傳統汽車的研發、制造、營銷等體系,甚至跨越了汽車產業鏈,進入了移動互聯、交通、環保等各個產業,誰能快速實現這個跨界融合,誰就將搶得競爭的先機。
長安新能源汽車有限公司總經理任勇也認為,新能源汽車是我國汽車產業轉型升級的必由之路,但是發展仍處在起步期,變革時期堅持創新融合至關重要。
政府和市場如何“左右逢源”
發展新能源汽車是我國汽車工業由大到強的必由之路。處理好政府和市場的關系,做到政策和市場協同發力與驅動轉換,是實現電動汽車產業化可持續發展的重中之重。
上層高度重視新能源汽車的發展,李克強總理批示,加快發展新能源汽車,是促進汽車轉型升級,搶占國際競爭制高點的緊迫任務,也是推動創新、推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。馬凱副總理親自全面協調、引導、推進我們國家新能源汽車的發展。
財政部部長樓繼偉表示,要突出鼓勵先進、扶優扶強的政策導向,使資金向優勢企業傾斜,防止產業過剩和盲目無序發展,達不到標準的企業不能獲得補貼。這樣可以遏制行業盲目擴張和無序發展,對行業整體發展有利。
辛國斌分析認為,要堅持政府引導和市場驅動相結合,深入開展推廣示范活動,進一步培育企業的內生動力。國家補貼政策方面要逐步退出,企業的內生動力要作為產業發展的主要推動力,采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式,來鼓勵新能源汽車產業的發展。
在中國工程院院士楊裕生看來,新能源汽車相關的政策還不夠完善,只是單純針對車輛的銷售補貼,而沒有對生產企業提出責任要求。對此,楊裕生提出實行“責任指標,超額有獎,以罰促產”措施,以積分的形式對企業進行相應的賞罰,要求各汽車廠商銷售電動汽車的比例達到一定數值,讓企業主動承擔新能源汽車產業推動發展的責任。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,新能源汽車政策應從驅動型向市場和政策“雙驅動”轉型。發展動力的轉型,意味著政府應該更加關注創造好的市場環境,促進創新、鼓勵競爭、加強監管、完善基礎設施,選用激勵和倒逼的政策工具,使電動汽車逐步向非試點城市擴展。
著名經濟學家吳敬璉則建議,把供給側改革與電動車產業的持續發展結合起來。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌認為, “新常態”下,汽車產業發展出現的新情況、新特點,要求政府的產業政策、監管制度必須與時俱進地創新和調整,總的原則是,行業管理法治化、市場準入清單化、監管體系一體化、行業標準國際化。
注重應用推廣與商業模式探索
深圳市發改委副主任蔡羽指出,我們采用融資租賃和車電分離、充維結合的方式,通過社會各方來參與,分擔風險,把成本降下來。對于租賃,目前全國其它城市大部分也是采用這個方法。從2013年開始我們全部采用純電動公交大巴,采用整車租賃,充維一體。出租車的更新用了“10+1”的獎勵政策,更換10輛燃油車為純電動汽車,增加一個牌照的獎勵,現在大家對政策認識逐漸加深。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示,到“十三五”收官之年,大巴和出租車或將實現全面的電動化。推廣應用方面有財稅政策、稅收,技術上有各種專項的資金,比亞迪“秦”受到國家創新工程的支持,如果沒有這個創新支持,“秦”的發展還沒有這么快。充電設施現在是一個瓶頸,但是國家已經加大扶持力度,從使用端提供各種便利,讓行業健康高速增長。
商業模式方面,北汽徐和誼指出,汽車產業正在由傳統的產品制造價值鏈向產業鏈、生態鏈和資本鏈延伸,正在通過新能源汽車產品的進步提升來帶動產業鏈的發展、生態鏈的建設,激活資本投資的效應。
徐和誼認為,汽車企業不僅需要為客戶提供產品,還要圍繞客戶的需求重構服務模式,為客戶提供“產品+服務+充電+運營”一體化的智能出行解決方案。汽車產業不僅被技術驅動,資本也日益成為改變產業格局的重要力量。
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