在剛閉幕的2016中國電動汽車百人會論壇上，與會者指出，推動監管、技術和商業創新，使電動汽車產業成為推動消費和投資的新增長點，是新形勢下產業發展面臨的重大任務。中國電動汽車百人會自組建以來，已連續兩年組織召開論壇峰會，邀請專家學者、企業代表共話發展大計，為產業可持續發展建言獻策?！峨姵刂袊肪W認為，統一市場和公平競爭環境，需要政府、企業、社會攜手共同推動，以此確保新能源汽車產業健康可持續發展。

　　日前召開的“中國電動汽車百人會論壇2016”，以構建競爭、創新、可持續的產業生態為主題。論壇關注新階段的戰略與政策、應用推廣領域與商業模式、政策與監管改革、智能時代汽車與交通、技術路線和生產方式變革、動力電池發展與突破、基礎設施與互聯互通等。

　　而去年中國電動汽車百人會成立以來的首次論壇，主題聚焦產業發展新生態，圍繞中國電動汽車發展的重點、熱點和焦點，重點討論了電動汽車大規模普及、動力電池的現狀與發展、低速電動汽車何處去、新能源公交車如何走向產業化、電動交通一體化與互聯網、電動汽車基礎設施等。

　　兩屆論壇的共同之處在于，都是聚焦新能源汽車可持續發展及產業鏈生態的構建。具體分析來看，兩次論壇側重點不同，2015年論壇重點關注電動汽車研發、產業化、基礎建設等方面的播種工作。今年的論壇側重于產業創新融合，政策監管改革，技術路線選擇和智能互聯等，盡顯高效、高端、實用、實效特點。

　　本屆論壇上，眾多領域專家、企業領導對新能源汽車產業發展及現狀做出分析，可謂年度電動汽車產業界一次高水準的智慧碰撞。筆者梳理出2016年電動汽車百人會論壇的精彩發言和精髓論點如下。

　　變革時代如何堅持創新與融合

　　以信息化、網絡化為主導的后工業化時代，新一輪的科技和產業革命催生出綠色環保、互聯網+、分享經濟、智能制造等理念，這些新理念和新業態必然給新能源汽車打上時代烙印。

　　論壇上，全國政協副主席、國家科學技術部部長萬鋼提出，發展新能源汽車應全方位圍繞產業鏈發展。經過三個“五年國家科技計劃”，新能源汽車研發堅持“三縱三橫”研發布局，研發水平不斷提升，研發體系逐步形成，研發內涵越來越深化，已經形成由“十一五”期間的混合能源新能源汽車到“十二五”期間逐步向純電驅動的發展戰略。

　　針對新能源汽車發展創新的驅動力，國家工業和信息化部副部長辛國斌指出，我國新能源汽車的推廣應用主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，產品質量有待進一步提升，整車共性技術開發能力還不強，智能網聯汽車等技術儲備不足，充電設施建設與新能源汽車發展不相適應，充電難問題突出，產品續航里程較低，消費者仍然存在較大的使用顧慮。正是這些問題和難題的存在，成為推動新能源汽車發展創新的關鍵因素。

　　長安汽車集團總裁表示,新能源汽車技術的跨界融合是突破點。新能源汽車技術的開放與包容，已經深刻地影響到了傳統汽車的研發、制造、營銷等體系，甚至跨越了汽車產業鏈，進入了移動互聯、交通、環保等各個產業，誰能快速實現這個跨界融合，誰就將搶得競爭的先機。

　　長安新能源汽車有限公司總經理任勇也認為，新能源汽車是我國汽車產業轉型升級的必由之路，但是發展仍處在起步期，變革時期堅持創新融合至關重要。

　　政府和市場如何“左右逢源”

　　發展新能源汽車是我國汽車工業由大到強的必由之路。處理好政府和市場的關系，做到政策和市場協同發力與驅動轉換，是實現電動汽車產業化可持續發展的重中之重。

　　上層高度重視新能源汽車的發展，李克強總理批示，加快發展新能源汽車，是促進汽車轉型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動創新、推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。馬凱副總理親自全面協調、引導、推進我們國家新能源汽車的發展。

　　財政部部長樓繼偉表示，要突出鼓勵先進、扶優扶強的政策導向，使資金向優勢企業傾斜，防止產業過剩和盲目無序發展，達不到標準的企業不能獲得補貼。這樣可以遏制行業盲目擴張和無序發展，對行業整體發展有利。

　　辛國斌分析認為，要堅持政府引導和市場驅動相結合，深入開展推廣示范活動，進一步培育企業的內生動力。國家補貼政策方面要逐步退出，企業的內生動力要作為產業發展的主要推動力，采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵新能源汽車產業的發展。

　　在中國工程院院士楊裕生看來，新能源汽車相關的政策還不夠完善，只是單純針對車輛的銷售補貼，而沒有對生產企業提出責任要求。對此，楊裕生提出實行“責任指標，超額有獎，以罰促產”措施，以積分的形式對企業進行相應的賞罰，要求各汽車廠商銷售電動汽車的比例達到一定數值，讓企業主動承擔新能源汽車產業推動發展的責任。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，新能源汽車政策應從驅動型向市場和政策“雙驅動”轉型。發展動力的轉型，意味著政府應該更加關注創造好的市場環境，促進創新、鼓勵競爭、加強監管、完善基礎設施，選用激勵和倒逼的政策工具，使電動汽車逐步向非試點城市擴展。

　　著名經濟學家吳敬璉則建議，把供給側改革與電動車產業的持續發展結合起來。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌認為, “新常態”下，汽車產業發展出現的新情況、新特點，要求政府的產業政策、監管制度必須與時俱進地創新和調整，總的原則是，行業管理法治化、市場準入清單化、監管體系一體化、行業標準國際化。

　　注重應用推廣與商業模式探索

　　深圳市發改委副主任蔡羽指出,我們采用融資租賃和車電分離、充維結合的方式，通過社會各方來參與，分擔風險，把成本降下來。對于租賃，目前全國其它城市大部分也是采用這個方法。從2013年開始我們全部采用純電動公交大巴，采用整車租賃，充維一體。出租車的更新用了“10+1”的獎勵政策，更換10輛燃油車為純電動汽車，增加一個牌照的獎勵，現在大家對政策認識逐漸加深。

　　比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，到“十三五”收官之年，大巴和出租車或將實現全面的電動化。推廣應用方面有財稅政策、稅收，技術上有各種專項的資金，比亞迪“秦”受到國家創新工程的支持，如果沒有這個創新支持，“秦”的發展還沒有這么快。充電設施現在是一個瓶頸，但是國家已經加大扶持力度，從使用端提供各種便利，讓行業健康高速增長。

　　商業模式方面，北汽徐和誼指出，汽車產業正在由傳統的產品制造價值鏈向產業鏈、生態鏈和資本鏈延伸，正在通過新能源汽車產品的進步提升來帶動產業鏈的發展、生態鏈的建設，激活資本投資的效應。

　　徐和誼認為，汽車企業不僅需要為客戶提供產品，還要圍繞客戶的需求重構服務模式，為客戶提供“產品+服務+充電+運營”一體化的智能出行解決方案。汽車產業不僅被技術驅動，資本也日益成為改變產業格局的重要力量。

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