圖為南京金龍客車制造有限公司董事長

黃宏生接受媒體采訪

　　2016年1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生在論壇期間就南京金龍的發展等問題接受《電池中國》網的采訪。

　　看準機會 收購南京金龍

　　黃宏生曾經作為家電界的大佬而被人們所熟知，他所創建的“創維”成為耳熟能詳的家電品牌。然而為何在銷聲匿跡之后，黃宏生會選擇新能源汽車領域東山再起？對于這樣的疑問，黃宏生表示，汽車工業作為國民經濟的支柱產業，應該發展自己的品牌，并通過自主創新，參與國際競爭，推動國民經濟的發展。

　　而選擇進入新能源汽車行業，是由于黃宏生在創維時，就目睹了手機鎳氫電池正在逐步被鋰離子電池所替代。通過對鋰離子電池的深入了解和調研，黃宏生認為鋰離子電池在動力電池方面一定會有所作為。敏銳的商業嗅覺，讓黃宏生認定了新能源汽車行業，并通過參與南京金龍的重組，成為他口中新能源汽車行業的一名“攪局者”。

　　為何選擇收購南京金龍？黃宏生坦言，當時參加重組是因為廈門金龍有“三龍一通”的體系，而此前的南京金龍曾經為廈門金龍做代工，“背靠大樹好乘涼”。由于廈門金龍市場戰略的調整，大幅收縮市場，為南京金龍進入南京市場提供了一定的機會，但用黃宏生自己的話說卻是“沒有時間轉型，要靠自己，生下來就要會走路”。

　　屢次試錯 終成行業“黑馬”

　　進入新能源客車行業之后，黃宏生才發覺“隔行如隔山”。中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾表示，新進入企業可以增加試錯的資本投入，加速試錯的過程，分散試錯的風險，從而促進整個新能源汽車產業的發展。對此，黃宏生深有體會。

　　家電行業在多年前就已經實現了大規模標準化生產，生產過程中人為參與的因素越來越少，而產品的質量相對較高且穩定。但新能源客車是定制化生產，需要根據客戶需求進行不同的裝配，因此嚴重依賴經驗豐富的技工手工操作。在銷售模式上，汽車是企業與企業對接，家電是企業與個人對接，如此大的差異，讓黃宏生無法復制在家電業積累的大量經驗，一切只能從“試錯”開始。黃宏生坦言，如此大的差距，讓南京金龍在新能源客車領域起步之初投入了巨額的“學費”。

　　最終，“試錯”得到了回報。據黃宏生介紹，2014年，南京金龍在純電動客車細分市場上取得了全國第二的成績，產量達到1890輛。而到了2015年，南京金龍繼續保持行業第二的位置，產量達到了8796輛，新能源客車產品也獲得了越來越多的認同。一個“攪局者”后來居上，成為一匹名副其實的“黑馬”。經過多年的陣痛，以及痛苦后的調整，南京金龍終于走入了穩步發展階段?；剡^頭來看那些“試錯”的經歷，黃宏生認為是對新能源客車細分市場的極度聚焦產生的奇跡。

　　追求極致 讓家電與客車相通

　　盡管新能源客車在生產、營銷等諸多方面與家電領域存在差異，但在黃宏生看來，在品牌塑造方面，任何產品都是相通的。談到對品牌的理解，黃宏生認為，好品牌就是要企業內部的每個人都追求極致，做出最好的產品，好到感動自己，迫不及待把它與親朋分享。“企業追求極致，首先讓自己感動，然后才讓消費者感動，這種自內而外的感動才是品牌的基礎。”

　　黃宏生把在家電領域中對品牌的定義理念運用到南京金龍的新能源客車上：認真仔細地生產每一輛車，對安全性、可靠性、續航里程、如何節電等細節進行大量評審，不斷挑自己的毛病，直到產品近乎完美，把自己感動。“這種由內而外的感動，產生出一種擴散的力量，形成了一個新品牌的獨特魅力。”

　　盡管作為新進入者，南京金龍存在大量的短板，但是家電高頻率的更新換代，也成為黃宏生運維南京金龍的另一長處。在家電行業，軟件系統每月都要更新一次，而每三個月就有一款全新的產品登場。黃宏生將這種“推陳出新”的模式應用于客車領域，每半年甚至每幾個月就將現有產品進行一次更新，這樣的更新速度為南京金龍的發展迎來了時間，讓它能在短期內趕超同類企業。“新能源汽車行業充分競爭，卓越的企業可以通過這種追求極致的工業精神，讓行業實現優勝劣汰。”黃宏生總結道。

　　未來市場 集中精力做客車

　　近幾年，新能源汽車市場火爆異常，不少企業都在擴大企業布局，以求在乘用車、商用車等多個市場分得一杯羹。然后對于未來，黃宏生卻希望南京金龍能夠集中精力把新能源客車做好。對此，黃宏生分析說，在2020年國家補貼全部退坡之前，我國將會有大約100萬輛的商用車更新市場，這對于南京金龍將是一個巨大的機會，對此，南京金龍必須開足馬力。

　　此外，新能源客車的海外市場也同樣存在巨大的機遇。在東南亞等市場，新能源客車需求巨大，而南京金龍通過前期的試錯已經將在這些海外市場可能遇到的安全性、穩定性、故障等問題加以分析和改進，這也為后期出口海外市場打下了良好的基礎。

　　對于2016年，黃宏生表示，南京金龍將要進行大規模擴產，進一步提高自身的生產能力，為日后進軍海外市場做好準備。而隨著動力電池國產化程度越來越高，電池成本不斷下降，未來整車的價格也將進一步降低。即使補貼完全退出，南京金龍仍然可以進行大規模的生產和銷售。

　　黃宏生認為，新能源汽車是出行方式的一種革命，而對于歷史賦予南京金龍等新能源車企的這種使命，既光榮又艱巨。他也堅信，南京金龍將肩負這種使命感，在不斷發展嘗試中找到屬于自己的機會。

（電池中國網獨家稿件，如需轉載請注明出處）