圖為浙江超威創元實業有限公司總經理孫延先接受媒體采訪

　　2016年1月23日，以“構建競爭·創新·可持續的產業生態”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。浙江超威創元實業有限公司總經理孫延先在論壇期間接受《電池中國》網等媒體采訪時表示，電動車前端的電池企業因發展太快，在技術上、質量上跟不上。行業投資過熱，很正常，投資規?？梢匝杆偬崞饋?，產能也可以迅速提起來，但是質量提升需要過程。

　　孫延先指出，質量提升需要積累，一些不能滿足用戶需求的產品難免出現。在沒有做好技術的積累的前提下盲目進入這個產業，可能會造成產品質量良莠不齊。需求側需要刺激，供給側需要讓它良性發展。

　　關于鋰電池安全性，孫延先指出，現在鋰離子電池的技術路線有多種，松下、三星是國際上領先的鋰離子電池企業，它們所采取的材料技術路線非常一致，都是三元材料；磷酸鐵鋰材料僅從正極而言比較穩定，但是鋰離子電池的安全性取決于整個系統，就像木桶效應，安全失效的事故會發生在鋰離子電池的最薄弱的環節。

　　孫延先認為，國家政策不應該在材料路線上給予限定，不論哪種正極材料，如果不是鋰離子電池系統的短板，就可以應用。三元材料的比能量特性在正極材料中比較優異，特斯拉車用的是NCA，它的穩定性在三元材料中屬于不好的。不要局限于某種材料，應該百花齊放，各種路線都向前走。

　　三元材料當中低溫特性最好的是錳酸鋰，目前可以做到零下20度85%以上的溫度保持率。孫延先指出，超威的技術路線采取復合材料體系，現在升級叫五元復合材料體系，與改性錳材料低溫特性、高倍率特性等優點進行結合。

　　據悉，超威自2006年開始與清華大學合作研發鋰電材料和電池，專門成立了創元公司，針對動力和儲能市場領域。

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