電池，自誕生之初就深入改變著人們的生活，人類文明發展到二十一世紀，電池的應用范圍也日益擴大。電池在汽車、摩托車、自行車等多種交通工具上被廣泛應用；各類電池在手機、鐘表、筆記本電腦等設備上隨處可見，電池已經和我們的生活密不可分。隨著“便捷的生活方式”一起到來的，還有廢棄電池產生的環境污染和資源浪費等問題。

　　在我國，早在鉛蓄電池應用于汽車起停系統時，就已有企業和個人從事鉛蓄電池的回收再生。然而此后，隨著鉛蓄電池產業的快速發展，回收過程中造成的污染問題日益突出，相關部門不得不采取強制性手段對行業加以規范。同時，由于近兩年新能源汽車激增帶動動力鋰電池產業高速發展，動力鋰電池的回收也正成為行業內外熱議的話題。

　　鉛蓄電池回收：階段性成果將推動產業升級

　　2011年，國家環保部等有關部委在鉛蓄電池行業掀起整肅風暴，嚴厲整治行業企業污染問題；翌年，國家環保部聯合工信部對鉛蓄電池及再生鉛企業實行“準入制度”，鉛蓄電池回收整治力度繼續加大。時至今日，鉛蓄電池及再生鉛行業正日漸規范，行業發展也逐步進入正軌。

　　2015年6月13日，國內首個以系統化鉛蓄電池污染防治及循環利用為主要研究方向的綜合性平臺——“國家環境保護鉛蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心”在超威集團掛牌成立。該中心將依托超威集團現有人才、技術、設備等優勢，在核心技術與裝備研發、工程技術集成、科技成果轉化、環境風險控制信息共享、產學研交流與合作、人才培養與國民教育等諸多方面促進鉛蓄電池污染防控與治理，規范鉛蓄電池的回收及再生利用，減少污染，使鉛蓄電池在循環經濟中發揮更大的作用。

　　依托行業龍頭企業成立國家級工程技術中心，表明我國鉛蓄電池和再生鉛行業污染防治工作已經結束此前的大規模“集中整治”階段，進入后續的產業鏈“綜合防控”階段，鉛蓄電池回收治理取得了階段性成果。該中心的建成以及相關工作的開展，也將成為我國鉛蓄電池生產及再生鉛產業轉型升級和可持續發展的又一推動力量。

　　動力鋰電池回收：諸多難題待解

　　與鉛蓄電池已經存在較為完善的回收體系相比，動力鋰電池的回收似乎目前還未進入布局階段。幾年后，首批應用于新能源汽車的動力電池將達到淘汰年限，這些淘汰的電池又該如何回收？梯次利用是否真的“行之有效”？ 

　　幾乎所有的汽車和電池專家都對動力電池的梯次利用寄予厚望，但是無論集中式儲能，還是分布式儲能，其能量規模都較大。通過回收得到的動力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規格、不同型號，其成組和串并聯的方式不盡相同。即使同樣品牌同規格的電池，由于使用一段時間后，其內阻、容量、自放電、電極表面狀態等也會產生較大的差異。如此雜亂的電池用到一個大規模的儲能項目上，其電池管理的難度可想而知。

　　而且在儲能電池技術方面完成性能上的統一前，還要完成形式上的統一。這就需要根據儲能項目的需求做二次開發，要求電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口、通訊接口、各種協議、電壓等級等必須統一，以便接受統一的電池管理、能量管理和熱管理……這些現實存在的問題也使得動力電池的梯次利用僅僅是“看上去很美”。

　　而在不久前結束的 “儲能國際峰會2015”上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也認為，盡管動力電池的梯次利用在理論上可行，但在實際操作中會存在風險。當鋰離子電池經過一段時間的使用后，其安全性大大降低。如果將存在安全問題的電池應用于儲能系統，可能會給整個系統帶來連鎖性破壞。他進一步指出，如果要避免這種破壞發生，就要在設計和生產動力電池的階段考慮到后面的梯次利用問題，這也就需要動力電池行業和儲能行業制定出統一的標準。

　　而對于動力鋰電池的拆解、回收、再利用也存在一定的環境風險。盡管與鉛蓄電池相比，鋰電池在生產過程中污染較少，但據環保專家介紹，廢舊鋰離子電池中的物質進入環境中還是可造成重金屬如鎳、鈷、有機物、粉塵和酸堿等污染。而且，廢舊鋰離子電池的電解質及其轉化產物、溶劑及其分解和水解產物，如甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質。除此以外，上述環保專家還特別強調，廢棄的鋰電池中往往會含有殘余電量，鋰元素又比較活潑，可能會由于老化、溫度、濕度等造成短路進而發生爆炸。對此，王子冬也表示，由于來源不同，動力鋰電池的拆解方法也不盡相同。如果不通過規范的體系來進行設計，鋰電池的拆解過程將困難重重。

　　國務院在2012年印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中強調，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，嚴防重金屬污染。不難看出，我國政府也在竭力避免鉛酸蓄電池行業 “先污染、后治理”的現象在動力電池行業再次上演。因此，如何構建和完善切實可行的動力電池回收管理體系，減少污染，最大限度發揮廢棄動力電池的利用價值，已經成為擺在電池和新能源汽車制造企業面前的緊迫問題。

　　一次性電池回收：該不該收

　　一次性電池主要指鋅錳電池或堿性鋅錳電池。曾有不少報道指出，一節5號電池腐爛于地底，所產生的有害物質能使1平方米的土地永久失去農用價值。盡管很多公益組織一直在呼吁對一次性電池進行回收，而全國也已有成百上千噸的廢舊電池，堆積在城市的某個角落，默默地等待處理。但回收廢舊一次性電池，成本高利潤小難度大效率低，從經濟角度看無利可圖，致使很多企業不愿意回收，即便有補貼，也只是杯水車薪。這些電池到底該不該回收？

　　中國電池工業協會副秘書長曹國慶曾表示：“一些大企業生產的堿性電池，已經低汞化，沒有人為添加汞，所含的只是生產材料中的雜質汞，電池的汞含量與土壤差不多，從環保的角度，回收沒有意義”。他同時強調，在沒有條件處理的情況下，集中回收也會造成集中污染，且在回收過程中還可能產生二次污染。

　　在專家看來，建立回收體系比個人回收一次性舊電池更為重要。把從礦山到家庭的重金屬單向遷移體系，變成從產品到廢棄品再到產品的循環體系，這才是解決重金屬污染的最佳途徑。

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