近日，日本光伏發電協會（JPEA）發布了新版《能源基本計劃》，主題為“向2030年穩步邁進，目標是智慧國家日本”。

　　光伏電站規劃量大幅提升

　　與2013年版光伏裝機量規劃相比，此版將原來設定的到2020年累計49.4GW裝機量上調至65.7GW。其中，將住宅用光伏發電由18.3GW下調為16.3GW，而將1MW以下的設置量由17.0GW上調至25.2GW，將1MW以上百萬光伏電站的設置量由14.1GW大幅上調至24.2GW。而百萬光伏電站的激增，將推動整體規劃量的大幅增加。

光伏電力在整體電力需求中所占的比例走勢（出處：JPEA）

　　JPEA預計，到2030年日本的光伏裝機量將達到100GW，屆時，光伏發電在總電力需求中所占的比例將達到11%左右。據稱，這個比例超過10%以上，就需要與儲電、儲熱等儲能技術，以及利用熱泵熱水器和純電動汽車（EV）等的“負載能動化”相結合，這將有望催生儲能新業務，以及促進符合當地特性的多樣化能源系統發展。

　　電解制氫將更廉價 日本提早布局氫儲能應用

　　據JPEA估算，隨著完成折舊的光伏發電設備數量增加，未來將會產生相當數量的“無需燃料，發電成本基本為零的電力”，其中也蘊含著可用于制氫等形成二次產品的可能性。而在氫能的應用領域，日本的一些企業已經嗅到先機，提早展開了布局。

　　東芝集團近日在東京都府中市的府中事務所內啟動了“氫能源開發中心”。在建筑面積為900平方米的設施內，設置了光伏發電系統、水電解裝置、氫燃料罐、能源控制系統及燃料電池等。據悉，東芝在未來將面向島嶼和異地等發電成本較高的地區，把由可再生能源發出的電力以氫能形式存儲起來，異地轉換成電力后再進行使用，構筑氫燃氣輪機發電站的氫供應鏈。

　　富士通公司則于2014年12月15日宣布，從當天開始提供加氫站信息管理服務，幫助促進氫燃料電池車的普及。這是日本國內首次向汽車公司燃料電池車提供能夠實時掌握加氫站位置和運轉信息的加氫站信息管理服務。

　　豐田的氫燃料汽車戰略，目前正在世界范圍內鋪開。據悉，2016年豐田的氫燃料汽車將正式投放美國和歐洲市場，而美國聯邦和州政府，甚至愿意為每輛氫燃料汽車提供最高1.3萬美元的補貼。

　　繼豐田公司推出新款氫燃料汽車“Mirai”一個月之后，本田公司也宣布，將在2016年1月的北美車展上發布其氫燃料概念車，并在2016年3月實現該車的量產。

　　除了企業，日本政府也在布局氫能應用領域。據了解，日本經濟產業省計劃在2015年計劃修建100所加氫站。此外，日本政府還在著手推行一項民間企業支援舉措，幫助以氫能為燃料的環保型“氫能發電站”實現商業運用。