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　　從最高的約60萬(wàn)元/噸，跌到如今的約10萬(wàn)元/噸。作為鋰電池關(guān)鍵原材料的碳酸鋰，由于供需矛盾的轉變，開(kāi)啟了新一輪的低價(jià)周期時(shí)代。1月11日，動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，碳酸鋰價(jià)格為9.6萬(wàn)元/噸，較歷史最高點(diǎn)的約60萬(wàn)元/噸，跌幅已經(jīng)超過(guò)80%。

　　隨之而來(lái)的，是鋰電池價(jià)格的大幅度下降。據了解，目前磷酸鐵鋰電池成本價(jià)格已下降至0.6元/Wh左右，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)能夠做到0.4元/Wh。行業(yè)周知，在對價(jià)格尤為敏感的兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，鉛酸電池向來(lái)以?xún)r(jià)格低廉的優(yōu)勢在該領(lǐng)域占據主導，其Wh成本大約在0.4元。也就是說(shuō)，當下鋰電池成本正日益與鉛酸電池趨于一致。

　　當鉛酸電池引以為傲的成本優(yōu)勢不復存在時(shí)，鋰電池將對鉛酸電池形成強大的降維打擊，這一次，兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電池全面取代鉛酸已是大勢所趨。

　　兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電化大趨勢不可逆

　　兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模巨大。研究機構Market Research Furture在《電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)信息報告》中提到，到2030年全球兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模將超過(guò)1000億美元（約7000億元人民幣），2022年到2030年的年復合增長(cháng)率將達34.57%。

　　中國是全球最大的兩輪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國和消費國。根據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )數據，我國兩輪電動(dòng)車(chē)保有量達到約3.5億輛，即每四人中就擁有一輛兩輪電動(dòng)車(chē)，規模已超越汽車(chē)。行業(yè)數據顯示，2022年、2023年中國兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量都超過(guò)了5000萬(wàn)輛，預計2024年仍會(huì )保持較快增長(cháng)。

　　從售價(jià)上來(lái)看，目前大部分兩輪電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)型價(jià)位在1000元-4000元“平民”區間。由于消費者對價(jià)格非常敏感，目前傳統的電動(dòng)車(chē)品牌仍然都是以便宜的鉛酸電池為主。

　　隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格的跌落，鋰電池成本的不斷走低，未來(lái)鋰電池的市場(chǎng)滲透率將會(huì )快速上升，兩輪鋰電車(chē)的價(jià)格也會(huì )趨于平民化。電池中國注意到，雅迪推出的歐博二代，車(chē)輛配置48V24AH鋰電池，續航在60~70公里，價(jià)格僅為2649元。而二線(xiàn)品牌也在紛紛發(fā)力鋰電車(chē)，如五星鉆豹直接把48V24AH鋰電池電動(dòng)車(chē)降價(jià)到2199元。兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電化已是大勢所趨。

　　實(shí)際上，鋰電池進(jìn)攻鉛酸電池的號角早就吹響。2018年5月，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》強制性國家標準（簡(jiǎn)稱(chēng)“新國標”）出臺，2019年4月開(kāi)始強制執行，并提出了55kg整車(chē)質(zhì)量限重要求?！跋嗤瑤щ娏肯?，鋰電池的重量只有鉛酸電池的1/3?！睒I(yè)內人士指出，中國當前電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)中絕大多數是“超標電動(dòng)車(chē)”，新國標的出臺正加速鋰電替換鉛酸進(jìn)程。

　　從市場(chǎng)層面的反饋來(lái)看，終端對輕便的鋰電車(chē)興趣確實(shí)非常大。據市場(chǎng)走訪(fǎng)反饋，不少電動(dòng)車(chē)門(mén)店經(jīng)銷(xiāo)商坦言，“以前因為價(jià)格便宜不少消費者選擇鉛酸車(chē)，但近來(lái)鋰電車(chē)價(jià)格也下來(lái)了，鉛酸車(chē)的優(yōu)勢就沒(méi)有了?！?/p>

　　相較鉛酸車(chē)，鋰電車(chē)還有諸多性能優(yōu)勢。在循環(huán)壽命方面，鋰電池循環(huán)壽命為1200-2000次，鉛酸電池循環(huán)壽命僅有500-900次，在相同的使用條件下，鋰電池的壽命為鉛酸電池的2-3倍以上。鋰電池能量密度遠高于鉛酸電池，且低溫性能表現更好。比如，常溫續航為50公里的兩輪電動(dòng)車(chē)，在氣溫0℃時(shí)，鉛酸車(chē)續航只有25公里，而鋰電車(chē)續航能保持在40公里。

　　鋰電池巨頭競逐大市場(chǎng)

　　當下，包括雅迪、愛(ài)瑪、小牛、臺鈴、新日、綠源、九號、小刀等眾多知名兩輪電動(dòng)車(chē)品牌都在大力推進(jìn)車(chē)輛鋰電化。據業(yè)內機構預測，預計到2025年，我國兩輪電動(dòng)車(chē)用鋰電池市場(chǎng)滲透率有望達到60%，出貨量有望超過(guò)60GWh。

　　從電池供應商來(lái)看，以星恒電源、寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、欣旺達、比克動(dòng)力等為代表的鋰電池企業(yè)，都紛紛加入到兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電的市場(chǎng)爭奪戰中。

　　其中，星恒電源是目前國內唯一一家以錳系多元復合鋰方形電池適配為主的電池供應商。特別是，2023年星恒電源發(fā)布基于“單晶錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰”體系的“黃金雙核”材料技術(shù)，最先在兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域實(shí)現磷酸錳鐵鋰的大規模應用。

　　據了解，星恒電池產(chǎn)品涵蓋性?xún)r(jià)比更優(yōu)的48、60、72、76等系列。其中，48系列產(chǎn)品，早已憑借高安全、高性?xún)r(jià)比的特點(diǎn)，成為各大兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)配套用鋰電池首選，是名副其實(shí)的“國民電池”。60/72/76等系列產(chǎn)品，同時(shí)兼具極致安全和極致動(dòng)力，可滿(mǎn)足電摩、低速三輪車(chē)的多元化場(chǎng)景需求，為消費者提供更加多元、更具性?xún)r(jià)比的選擇。

　　截至目前，星恒鋰電池在全球累計銷(xiāo)量已超2800萬(wàn)組，領(lǐng)跑全球兩輪電動(dòng)車(chē)用鋰電池市場(chǎng)。2023年其兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電池出貨量市場(chǎng)占比近60%，堪稱(chēng)是國內鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的絕對主力。

　　業(yè)內分析指出，鋰電池的生命周期成本和鉛酸電池的成本已經(jīng)相差無(wú)幾，且未來(lái)鋰電池成本有繼續下探的空間，從長(cháng)遠來(lái)看，兩輪電動(dòng)車(chē)采用鋰電方案更具經(jīng)濟性。在需求確定性成長(cháng)之下，在產(chǎn)品技術(shù)上具有優(yōu)勢的鋰電池企業(yè)，將持續在享受行業(yè)紅利的基礎上鞏固地位、穩健成長(cháng)。