明冠新材閆洪嘉：材料供應鏈安全是保障動力電池安全的基石
12月14-15日，第六屆動力電池應用國際峰會(2021CBIS)在江西贛州召開，本屆峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時代”為主題。明冠新材料股份有限公司董事長閆洪嘉作主旨發言。以下是明冠新材董事長閆洪嘉發言內容(整理)：
圖為明冠新材董事長閆洪嘉作主旨發言
“雙碳目標”是我們為了人類賴以生存的地球能夠綠色可持續發展而需要努力實現的堅定目標，也是我國政府對全世界作出的鄭重承諾。面對全球汽車電動化提速和產業鏈發展全球化，我國動力電池產業鏈正站在發展新周期的起點上。對于所有業界同仁來說，我們的事業任重而道遠，只有不懈努力、不斷創新，“上下求索”，“擼起袖子卷起褲腿再出發”。
而要實現我們的理想和目標，有一個我們產業鏈所有環節都回避不了的關鍵點，那就是“安全”，沒有安全就沒有發展。這其中，尤推動力電池的應用安全最為重要。關于動力電池應用及安全問題，近幾年一直是一個熱點話題，因為其安全與否將直接關乎著人們的生命財產安全，以及新能源汽車產業能否健康可持續發展，所以一直受到社會各界的廣泛關注。
從材料供應鏈端構建動力電池安全體系
動力電池的發展是個平衡藝術，在性能方面，需要平衡安全、能量密度和成本;供應方面，需要平衡原材料供應安全，可持續性和成本。要達到上述目的，需要做到以下幾點：
第一是技術創新，也是關鍵，要鍛長板、補短板。
第二是風險意識，產能的風險。首先，有一段時間需求旺盛起來了，大量的產能上去了，這會有“供過于求”的風險;另外一個風險，是產業鏈供應鏈的安全風險，產能不足就會出現“供不應求”、供應鏈斷裂的風險。
第三是要協作。材料面臨著有時是無材可用，有時候是有材不好用的問題，這是因為上下游對產品的性能不了解而不敢用。產品的可靠性、穩定性、一致性的問題，需要上下游共同來協作驗證;還有一個是好材不敢用，因為對某些國產材料缺乏信心，即使性能符合、性價比高也不敢去嘗試，等進口材料出現了供貨緊張局面時，又只能緊急被動地被迫使用。要解決這些行業痛點，就需要產業鏈上下游的充分協作。
第四是要融入全球供應鏈體系，要從價值鏈的底端向價值鏈的高端發展。
為了保證動力電池及新能源汽車產業的安全發展，首先就要從材料供應鏈端構建好動力電池的安全體系，可以說材料供應鏈的安全是保證動力電池安全的基石。
材料的安全性與動力電池行業發展密不可分
動力電池產業屬于新興產業，在遏止全球氣候環境持續惡化的大背景，及各國政府扶持政策的推動下迅猛發展，短短幾年就已經誕生出多家市值千億、萬億的龍頭企業。因為行業現在還處于快速上升的發展階段，國內動力電池頭部企業都還在積極探索動力電池的發展和生長路徑。主材從最初的磷酸鐵鋰、三元鋰到后面的鈉離子、高鎳三元等，電池產品也在向“刀片電池”、無鈷電池，以及半固態、固態電池方向發展;封裝從最初的圓柱、方形到后面的軟包。你方唱罷，我方登臺，行業內多數企業都在通過投入巨大的研發支出，身體力行地推動行業的健康發展。
但是行業在高速發展的同時，也帶來了許多問題。比如說鋰資源，由于以往長期依賴于國外，在鋰電池產能需求迅速擴大的同時，國內鋰資源的開發又沒能有效配套，在國際形勢變化、疫情等因素的影響下，造成了鋰價的持續上漲和供應的緊張，給電池企業乃至整個行業帶來了成本的增加，以及原材料缺乏對產能釋放的影響，對產業的健康發展造成了阻礙。
反觀軟包鋰電池的另一核心原材料鋁塑膜，也同樣有著這樣的困擾。2021年初開始，由于日本鋁塑膜企業產能的限制，對中國市場的供應出現了緊張的局面，而這個時候由于前期對國產鋁塑膜驗證、導入的進度較慢，又不能有效地進行快速切換，給四輪動力和高端數碼的電池生產企業，同樣帶來了因原材料供應不足造成困擾。
所以，長期來看，無論是從成本控制的角度，還是從材料供應鏈安全的角度，國產原材料的全面替代是必然趨勢，這需要產業鏈企業之間相互信任和對產業發展充滿信心。
明冠新材對材料安全的探索及創新
歷數人類發展史上的幾次工業革命，其背后其實就是材料的革命，世界的進步也注定是要靠材料的進步去推動。動力電池產業的發展也注定要通過材料的革新，去突破能量密度與安全性無法兼得的滯礙。
經過明冠十幾年在復合膜材料方面的研究與應用，對現有材料性能及復合材料的挖掘深有體會，雖然現在動力電池行業的技術路線比較多元化，但是電池固態化的方向還是較為一致的，那么面對這個萬千差異中難得的一致。如何抓住這個難得一致中的機會突圍呢?根據明冠對鋁塑膜產品近十年的研究與積淀向大家做以下簡要分享。
明冠新材成立于2007年，總部位于江西省宜春市國家經濟技術開發區，主營太陽能組件背板、POE封裝膜、鋁塑膜等產品。建有宜春、蘇州兩大研發中心和宜春、越南以及在建的蘇州制造基地，是一家全球領先的專注新能源及新材料領域先進復合膜材料研發和制造的國家高新技術企業。
鋁塑膜作為鋰電池封裝用材料，下游市場主要為3C消費類電子和動力及儲能電池領域，軟包裝電池最早應用在消費電子領域，當前滲透率已經達到90%。隨著新能源汽車高速增長，動力電池領域現已成為鋰電池最大的應用領域。動力電池出貨量大幅增長也帶動軟包電池裝機量的增長，軟包電池滲透率在持續提升。
動力電池應用分會數據顯示，2020年國內動力鋰電池出貨量為80GWh，其中軟包動力電池出貨量為18.68GWh。軟包電池憑借其高能量密度、高安全性、設計靈活、內阻相對較小等優點，出貨量和裝機量都在快速增長。近期，歐陽明高院士預測，到2025年全球軟包動力電池出貨量有望達到600 GWh，這無疑將帶動鋁塑膜市場需求的大幅增長。
而鋁塑膜是鋰電池產業鏈中技術壁壘相對較高的產品之一。全球鋁塑膜市場長期被日韓企業壟斷，其中日本DNP和昭和電工市占率超過70%，國產鋁塑膜占比不到30%，相比于鋰電池其他材料90%以上的自給率，鋁塑膜行業進口替代空間巨大。
動力電池應用分會數據顯示，2020年國內鋁塑膜行業需求達到1.8億平米，同比增速20%，預計2021年行業整體需求將達到2.9億平米，2022年市場需求將達到3.6億平米。隨著近兩年國產鋁塑膜企業的積極投產，國內鋁塑膜自給率正逐步提升。當前，國產鋁塑膜中的頭部企業產品性能已經達到、部分產品甚至超過了國外標準和水平，但是市場認可度和客戶積累還需要時間驗證。
但毫無疑問的是，未來國產鋁塑膜的發展空間將十分廣闊，國產鋁塑膜企業正迎來巨大的發展風口，當然也面臨著全球化市場發展的挑戰，技術、質量、良率、交付、服務、研發、資金等，將決定著鋁塑膜企業在這個風口能否站穩或進一步壯大。
明冠現有的鋁塑膜生產技術，完全是通過自身的摸索與不斷實驗，利用自身在光伏領域積累的涂布、復合多工藝一次成型技術，和自主研發的性能卓越的耐腐蝕膠水，把行業內普遍使用的干法技術和熱法技術取其各自的優點相結合，獨創了“干熱法”制備工藝，大大縮減了鋁塑膜的制備工藝，保證了產品的良品率，并顯著提升了經濟性。
公司鋁塑膜產品質量和技術指標均達到或超過了日本DNP和日本昭和的水平，在下游客戶中享有較好聲譽?，F有主打產品CAP153已在國內主要龍頭軟包動力電池企業開始量產供貨，產品在動力電池應用上已超過5年，有超過15萬公里以上零客訴的應用數據和經驗，充分驗證了該款產品的安全性及穩定性。
經過多年優化，公司擴產條件基本成熟，且鋁塑膜國產化的趨勢也愈加明顯，未來公司將繼續為動力、儲能類客戶輸送高性能的產品做好產能儲備。
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